Яндекс.Метрика

Результатов поиска: 113

Вернуться к листу благодарностей

Re: Прием в авиагруппу

1. ИО: Игорь Валерьевич
2. Дата рождения: 03.04.1971 (в душе - 25)
3.1. Никнейм: Enot17
3.2. Бортовой номер: какой дадите, без претензий
4. Специализация: истребитель (хочу, но летаю плохо); штурмовик (Ил-2); бомбер (пикировщик; многомоторный).
5. Сторона: предпочтения - красные, если нужно для дела - могу побыть синим.
6. Цели: хочу научиться летать (хотя бы в виртуальном небе), летать в команде (а не гонять ботов), общаться с людьми с аналогичными "тараканами" (самолеты, небо).
7. Средства связи: ICQ - не пользовался, нужно будет - поставлю, Skype: igor.chirkunov, TeamSpeak (3) имеется.

Кратко о себе:
Живу в Москве (из числа "понаехали"). В 10 классе не взяли в аэроклуб (ношу очки, окулиста обмануть не смог), планы с летным училищем накрылись. В 2001 (02?) купил Ил-2 Штурмовик - "заболел", чуть жена не выгнала. Потом "Ил-2 Забытые сражения", "Ил-2 Платиновая коллекция", год назад - "БЗБ" - правда на моем компе идет плоховато, что не так - понять не могу, с компом на ВЫ, с ОЧЕНЬ большой буквы "В". Год - DCS (LockOn): ГС2 и Ка-50.
2 недели назад - приглашение на Бету в WarTunder, летаю под ником Enot17. Первый опыт онлайна, до этого - только Off.
Летаю только на джое (Saitek X52, правда уже подтупливает), + педали от авторуля. ТС есть. Говорю мало, матерюсь про себя.
Пару часов налетал на Як-52 (вторая кабина), мотодельтик, Робинсон (20 мин. дали за ручку подержаться).
Могу летать 2 (реже 3) раза в неделю по рабочим, с 19:00 МСК, иногда - раньше, 1 выходной в месяц - полностью (от рассвета до заката).
=VS=_Enot17
19 июля 2012, 19:28
 
Перейти в форум
Перейти в тему

WoWP как способ поднятия самооценки курсанта Учебной

… Газ, ручка, педаль … черт, земля! Удар… На экране в очередной раз пылал чадящий костер, синела надпись – «Игрок: убит»
Битый час отрабатываю скоординированную бочку на малой высоте. Я малоопытный! Я олень! Я самый бездарный пилот виртуального неба! …
Все, решено: удаляю Ил, выбрасываю джойстик, мой удел - танки или пасьянс «Косынка», на большее я не способен!
Закуриваю, откидываюсь на спинку кресла, надо успокоиться… Взгляд бездумно скользит по рабочему столу монитора.
Ага, а вот и мое успокоительное – в уголке притаилась иконка в виде трезубца с крылышками и знакомой подписью. Двойной щелчок – пошла загрузка. А вот и красная кнопочка «В бой», загрузка.
Самолет висит в воздухе. Обратный отсчет… Ну поехали!
Высота 2500, на радаре красный треугольничек где то рядом. Ага, вон внизу красный маркер, идет над самой землей, ну держись вражина! Переворот, форсаж, пикирую отвесно… Что? Какой флаттер? Нет, не слышали, а что это?
Вот и маркер упреждения, пускай дистанция великовата, «поливаю» как из шланга. Зачем экономить: бесконечный патроны - привет из солнечного Голливуда! Ага, горишь бубновый, «машина пламенем объята»! Противник пылает, валит густой дым – не жилец, отваливаю в сторону. Стоп, а где засчитанный мне фраг? Он летит? И еще воюет?
Вокруг мелькают трассы, на «шести» кто-то сидит. Ха-ха три раза – закрылки, размазанная бочка, … ну здравствуй дорогой. Выравниваю скорости, длинная очередь, счет открыт!
Я Ас! Я Бог! Я супер-пупер-меганагибатор! Я самая крутая лягушка в этой лужице!
Второй бой, третий … Как-то мне это начинает надоедать. Сахар штука сладкая, но одним им питаться не будешь – «Выйти из игры!»

Газ, ручка, педаль … земля, костер, «Пилот: убит». Я малоопытный, я олень. Проклятая скоординированная бочка.
Вспоминаю армию – «дембель неизбежен как крах капитализма, сказал дух утирая слезы половой тряпкой» - эта присказка помогала в первые полгода. Инструктора тоже были курсантами, а значит …
Газ, ручка, педаль …

World of Warplanes – патентованное средство поднятие самооценки курсанта Учебной Эскадрилии. Внимание! Побочные эффекты: развитие криворукости, комплекса нОгибатора. При передозировках – возможен варгейминг головного мозга. Не принимать более 30 минут в неделю, в два-три приема по 10-15 минут.
=VS=_Enot17
15 сентября 2012, 1:01
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Дяденьки, возьмите к себе в компанию.  :guru:
Что еще делать в субботу вечером, человеку который 11 лет в завязке?
=VS=_Enot17
15 ноября 2012, 18:27
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Штурмы нужны? Илы там доступны. Наземка тоже предполагается: http://forum.gaijin.ru/index.php?/topic/24741-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d0%be%d1%82%d0%ba%d1%80%d1%8b%d1%82%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%bd%d0%b8%d1%80/page__st__40#entry486860

Огрести от мышевода - не впервой. Самооценка от этого не пострадает.
=VS=_Enot17
10 декабря 2012, 18:05
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Отчитываюсь:
были с Беркутом (от штурмов). Опять "сели на хвост" штрафам (становится традицией), летали тройкой с ShtrafAP_Федор-ом. Два захода на колонну. Во втором вылете сбит фокой.

Впечатление: филды слишком близко друг к другу (Тундра вспомнилась) - не успел появиться - уже сирены воют.
=VS=_Enot17
19 декабря 2012, 8:45
 
Перейти в форум
Перейти в тему

У меня чуть подлагивало, но терпимо. А вот фока, нас посбивавшая летала как уфолет - перемещаясь в пространстве круче НЛО. Но скорее всего - это его нет.
За более подробными техническими вопросами - не ко мне - не копенгаген.
=VS=_Enot17
19 декабря 2012, 11:19
 
Перейти в форум
Перейти в тему

В данном случае, атаку "красных" разрабатывал и планировал я. Полководец, блин :angelok:
Цель не уничтожили. Виновного - нашли :)):.

Milich! Напрасно ты так.
Шли тем маршрутом, который ты и запланировал. Причем, как оказалось - весьма удачным маршрутом - все
синяки висели где-то над морем. За что честь тебе и хвала. А так могли и посбивать большую часть на подходе.
Курс захода на цель то-же весьма удачный.
А что касается организации - так для Советской армии (я кстати именно в ней и служил, знаю о чем пишу): ЭТО - норма!

Сквозь зубы сплевывая воск, сказал Икар, смежая веки: "Я знаю, в этом роде войск бардак останется на веки!"

Добавлено спустя 35 минут:
А вот синим, с такой организацией стоит подумать -  ту ли сторону они выбрали? 
Кто вообще, столь организованных людей близко подпустил к Мессершмиттам и Фокевульфам. http://axeman.su/images/smilies/smils/47.gif
Не иначе, как турецкие гастарбайтеры  проникли на военные аэродромы и угнали самолеты.

"Немцы", не обижайтесь, это я так, по доброму, что бы мотивацию подстегнуть.
=VS=_Enot17
19 декабря 2012, 17:11
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Ну-с, отчитаюсь.
Сидел судьей в первом туре...
Про организацию - молчу, мое частное мнение: на моей работе сотрудникам позволяют таким образом отнестись к организации мероприятий только один раз. На второй раз с таким сотрудником расстаемся...

Что касается уровня команд - очень разный. В матче, который судил я победила команда придерживавшаяся командной тактики: ребята неплохо прикрывали друг друга, снимали друг у друга с хвоста. Во второй команде летали "сами по себе", за что и поплатились - я не успел поудобнее устроиться перед монитором, как самолеты закончились... То есть слетанность в группе бьет любое индивидуальное мастерство.

Второе - в моем матче участники выбрали ястребов - по наземке никто специально не работал, максимум, ястреб брал бомбу, быстро скидывал ее на первую попавшуюся наземную цель и лез в верх.
То есть, пара-тройка штурмов, с грамотной прикрышкой вполне могла бы зачистить карту от наземки противника. Причем нужно учесть, что маркера противников были отключены, игроки летали из кокпитов, что привычно летающим в Иле. А вот игрокам привыкшим к третьим видам и маркерам - обнаружить штурма ходящего по нулям - было бы затруднительно.

Короче говоря - вполне могли бы побороться за победу. Ну а организация проведения ... привыкать что-ли.
=VS=_Enot17
21 декабря 2012, 8:01
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Предложение: карта "Полярный конвой"

Для начала, зачем я вообще взялся за это дело:
Все наши групповые вылеты построены по одной схеме: есть цель, на синей стороне или красной - не важно. Ее летят бомбить бобры (или штурмы), истребители другой стороны пытаются этого не допустить.
Но с другой стороны, авиация всегда была вспомогательным родом войск - воюет наземка а мы ей помогаем. Поэтому мне захотелось попробовать сделать карту, где бы воевали наземные войска (ну или в данном случае - флот), а авиация только обеспечивала бы своей стороне победу.
Идея следующая:
За основу взята история полярных ленд-лизовских конвоев. На карте:
Красный конвой в составе нескольких транспортных судов, при сопровождении эскортных американских эсминцев направляется в сторону Мурманска. Ему навстречу на поддержку идут несколько советских эсминцев.
На перехват конвоя вышел линкор Тирпиц.

Задача синей стороны - уничтожить конвой и не допустить уничтожение Тирпица (немцы с ним носились как с писаной торбой).
Задача красной стороны - обеспечить проводку конвоя и утопить Тирпиц.

Если не вмешиваться в движение кораблей, пустить все на самотек, то Тирпиц в большинстве случаев уничтожает весь конвой и все сопровождение. Но и сам получает так, что еле на плаву держится. А в ряде случаев сопровождение его все таки топит. Все случайным образом. В любом случае - обе стороны в проигрыше.
К тому же, я не хочу на этой карте говорить о выигрыше-проигрыше. Нужно говорить о выполнении поставленной боевой задачи.

То есть на данной карте есть задачи и для прикрытия с обеих сторон, и для ударных самолетов (пикировщики и торпедоносцы). И естественно для сопровождения ударников.
Так же не хотелось бы мне прописывать некий сценарий: эти летят сюда, а эти взлетают через столько-то времени. Есть корабли, которые с началом карты идут определенным курсом. Есть доступные типы самолетов. Далее, штаб каждой стороны определяет командиров групп: ударная, сопровождение, прикрытие. И те разрабатывают схему действия своей группы: маршрут, загрузка, время вылета.

Конечно по карте мне нужна помощь. На сегодняшний момент есть вся "морская" часть - корабли.
Базы авиации установлены тестово. Нужно еще рассчитать время подлета и разместить базы на должном расстоянии. Нужно определиться с типом самолетов. В общем - работы хватает.

Вылет условно исторический, поскольку пришлось пойти на некоторые отступления - Тирпиц идет без сопровождения, иначе угробить его будет фактически нереально. С другой стороны, в реальности, получив торпеду он вернулся на базу, а здесь будет идти по маршруту, пока не утонет. Расстояния так же выбраны так, что бы вся карта уложилась в три часа (встреча конвоя и Тирпица - через полтора часа). В реальности расстояния были гораздо больше. Наша зона ответственности начиналась от острова Медвежий (расположен между северной оконечностью Норвегии и Шпицбергеном), а это 700 км от полуострова Рыбачий по прямой.

Одним словом, если интерес будет - давайте попробуем доделать и слетать.
Прилагаю карту, в том состоянии, как есть сейчас.
=VS=_Enot17
6 января 2013, 18:11
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Спасибо что ответил.
Что есть на сегодня:
Вся "корабельная часть" - кораблики плывут, воюют, топят друг друга.
На сегодняшний день:
Первые снаряды от Тирпица начинают прилетать к конвою через полчаса начала карты.
Точка встречи конвоя и вышедших навстречу эсминцев - через полтора часа. Я вот думаю, может пораньше встретить? Если время подлета синих ударников будет 30 мин, то есть со сборами они смогут появиться над целью через 40-50 минут, то за оставшиеся до встречи с эсминцами 40-50 минут они конвой и без Тирпица на дно отправят. Может время встречи передвинуть на 1 час? Тогда это добавит синим ударником напряга - у них будет 10-20 мин для удара по конвою сопровождаемому 4 эсминцами, после чего подойдут еще 4.
Или филд с ударными самолетами отодвинуть, что бы время подлета увеличить до 40-50 минут? Но тогда не будут ли игроки против такого долгого подлета? Зато аутентично.
Кстати, не знаю как поставить на карту объект, который появляется не с началом карты, а через определенное время. Я бы тогда поставил бы на пути отхода Тирпица группу советских торпедных катеров, что бы гарантированно пустить его на дно, если он покоцан эскортом. Смысл - что бы на карте было гарантировано - ни кто не летал - все проиграли: Тирпиц утопил конвой с эскортом (красную сторону под трибунал), Тирпица тоже прикончили (синих то же под трибунал за его потерю).

По самолетам у меня есть такое предложение: ограничить тип выбираемых самолетов (с этим еще определимся). А так же количество участников с каждой стороны. А дальше: командование каждой стороны решит - сколько посадить на истребители, сколько на ударные самолеты.
Если такое предложение не айс, то по крайней мере я бы оставил такой подход к ударным самолетам. На сколько я знаю историю полярных конвоев, там работали в основном жужи (для штук было далековато) и хенки 111. Хенки в основном торпедами, жужи и с пикирования, и торпедами.
Советские ударники - в основном - Ил-4. Можно дать несколько пешек (заход на Тирпиц с торпедами - фактически чистое самоубийство, я ставил его в редакторе, уменьшал ему уровень, брал да пяти ботов в звено, и все равно он нас почти гарантировано сбивал, хоть торпеды и успевали пустить).

По погоде - пока поставил ясно, хотя если брать 41-42 годы, то это осень-зима-весна, погода пасмурная.
Время сейчас - начало в 12:00. Думаю поставить время так, что бы взлет производился еще в относительной темноте - для антуражу. Потом пусть рассветет.

Однако по самолётам надо очень плотно переговаривать с синими, с синими ударниками есстессно..
Не подскажешь, кому лучше написать? Ну и конечно, куда (адрес).

Если какие-то изменения в карту внесу - перезалью результат.
=VS=_Enot17
8 января 2013, 20:31
 
Перейти в форум
Перейти в тему

1943 год. Конвой в Геленджик, как фрагмент героической обороны. (26.01.2013 Суббота 21:00)

1943 год. Конвой в Геленджик, как фрагмент героической обороны Малой Земли. (26.01.2013 Суббота 21:00)

Итак, господа и товарищи офицеры.

Карта: Кубань. (ВНИМАНИЕ! Карта динамическая!)

Дата вылета: 26.01.2013 Суббота .
Время вылета: 21:00 .


Цель красных : Основная цель - Обеспечить проводку транспортного конвоя в Геленджик.
Цель синих : Основная цель - Уничтожить конвой (транспортные корабли). Дополнительная цель - уничтожить эсминец класса "Ташкент" (будет учитываться как три транспорта).

Дата миссии : Март. 1943 год .
Начало миссии:  04:50 утра. Облачно.

Брифинг:

Общий:
1943 год, Вермахт готовится в летнему наступлению на Кубани.
Подойдя к Главному Кавказскому хребту немцы остановили своё наступление и стали дожидаться лета чтобы предпринять попытку прорваться к нефтеносному району.
Но планам захватчиков не суждено было сбыться. Ставкой бал предложен план, согласно которому противник должен был быть отрезан от Тамани с суши и моря. Одной из составляющих плана должен был быть десант высаженный в тылу противника. Группа высадившаяся на западное побережье Цемесской бухты, под прикрытием артиллерийского огня с востока, по замыслу командования должна была быть отвлекающей. Главная задача этого батальона,  численностью всего 276 человек, состояла в оттягивании основных сил противника. Но замыслы и планы у Советского командования порой были невыполнимы. В итоге эта группа оказалась единственной, из тех кому удалось закрепиться на месте высадки. Советское командование старается наладить снабжение этой группировке через перевалочный пункт в порту Геленджика. С юга, в направлении Геленджика идет конвой транспортных судов, с подкреплением и боеприпасами.

Для красных:
Товарищи офицеры! Наши войска, высадившиеся на "Малой земле" не щадя своей крови ведут тяжелые бои с превосходящими силами немецко-фашистских оккупантов. Они нуждаются в подкреплении, в оружии и боеприпасах. Нашим командованием было принято решение срочно перебросить морем подкрепление. Для этого из Туапсе вышел конвой транспортных судов в сопровождении кораблей Черноморского флота. Он должен был прибыть в Геленджик затемно, однако из-за преступной халатности отдельных лиц отправление было задержано. В настоящим момент конвой находится в квадрате О6 . 20 минут назад с конвоя была замечена немецкая субмарина в позиционом состоянии. Подлодка была уничтожена сопровождением, но нет сомнения, что она успела передать место нахождения конвоя и его курс. Через 10 минут рассветет, и наши моряки подвергнутся налетам вражеских стервятников. Ваша задача - не допустить этого! Конвой должен дойти до Геленджика, где обеспечено надежное зенитное прекрытие.
Кроме того, только что наш морской ближний разведчик в квадрате Н4 обнаружил группу вражеских торпедных катеров, идущих на высокой скорости (около 30 узлов), курсом 45 , на перерез конвою. Количество катеров не известно.
Командиру полка штурмовиков - срочно поднять готовые к взлету экипажи в воздух и уничтожить катера до того, как они потопят наши транспорты. Поскольку после недавнего налета на Новороссийский немецкий аэродром у нас в Туапсе не осталось боеспособных машин, придётся работать вам. Поднимайте штурмовики!
Сопровождение вам обеспечит группа поднятая для прикрытия конвоя. Детали обсудите с их командиром.

Для синих:
Господа! Наши мужественные войска ведут тяжелые бои с окопавшимися войсками противника. 20 минут назад наша подводная лодка обнаружила в квадрате О6 , конвой красных, состоящий из транспортных судов в сопровождении нескольких тральщиков. Курс конвоя - северо-запад (около 315 ), скорость - около 13 узлов. Ближайший порт красных, способный принять транспортные суда такого тоннажа - Геленджик. Несомненно, что это так необходимое красным подкрепление. Конвой не должен дойти до порта! Всех на дно!
Кригсмарине направило на перехват конвоя группу наших торпедных катеров. Итальянский флот так же выделил катера для этой цели. Однако надежды на наших бравых моряков нет никакой. Поэтому командиру полка штук нужно срочно поднимать свои самолеты. Аэродром взлета - Керч! После разгрома Новороссийского аэродрома командование ещё долго не будет базировать ударные самолёты близко к фронту. Вам в сопровождение выделим всех кого сможем.
Кроме того, по данным службы радиоперехвата, красные обнаружили группировку наших торпедных катеров и возможно ударят по ним. Истребители, по пути следования штук проследите за катерами и при необходимости прикройте их до подхода к конвою. Если Иваны ударят, помешайте им искупать наших моряков в Черном море.
И кстати, в районе действует советский эсминец типа "Ташкент". Если вы пустите на дно этот корабль - считайте что следующее звание у вас в кармане.
Но не увлекайтесь! Не забывайте, что первоочередная цель - конвой.

Условия победы:
Для синих - безоговорочная: уничтожение всех транспортных кораблей (вне зависимости того, кто их уничтожит), или уничтожение 5 транспортов + эсминец "Ташкент"
Для красных - безоговорочная: сохранить все транспортные корабли и "Ташкент".
Все что между - можно говорить о выполнении боевой задачи частично.

Внимание: таран кораблей управляемым самолетом будет расцениваться как читерство. Таран ударных самолетов - то же. Под управляемым самолетом следует понимать не горящий самолет, с живым пилотом, работающим двигателем.

Точки обнаружения целей, курс и скорость указаны в брифинге.

Плансет и лимит пилотов:

Германия (СИНИЕ): 14 истребителей / 12 Ju-87 / 26 всего

Ju-87D3 - 12 самолётов (можно увеличить за счёт уменьшения истребителей)

Bf-109G2 -10 самолётов (можно уменьшить за счёт увеличения бобров)
Fw-190A5(U3) - 4 самолёта (можно уменьшить за счёт увеличения бобров, не забудьте на полосе отцепить SC!)

Bf-110G2 - выдаётся по желанию не более 2-х штук под замену простых 109G2 или фок.

СССР (КРАСНЫЕ): 14 истребителей / 10 Ил-2 / 24 всего 

Ил-2М - 2 самолёта (можно увеличить за счёт уменьшения истребителей)
Ил-2М позн. - 8 самолётов (можно увеличить за счёт уменьшения истребителей)

ЛаГГ-3 66 серии - 4  самолёта (можно уменьшить за счёт увеличения бобров)
Як-7Б/1Б* - 4 самолёта (можно уменьшить за счёт увеличения бобров)
P-39N1 - 2 самолёта (можно уменьшить за счёт увеличения бобров)
Ла-5/5Ф* - 4 самолёта (можно уменьшить за счёт увеличения бобров)

* - пилоты выбирают одну из представленных моделей

Пансет и лимит пилотов не окончателен!

Германия (СИНИЕ):
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=_Bf-109G2
=GOVP=(друзья)_Bf-109G2
=GOVP=(друзья)_Bf-109G2
=GOVP=(друзья)_Bf-109G2
=GOVP=(друзья)_Bf-109G2

Mileg_FW-190A5
More_FW-190A5

=V=Kirill_FW-190A5
=V=_FW-190A5

1/SG2-Wolfert_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
KG200_AnpeJIb_Ju-87
KG200_Ju-87
KG200_Ju-87
KG200_Ju-87
KG200_Ju-87


Резерв ГК Германия (СИНИЕ):

1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
1/SG2-_Ju-87
KG200_Ju-87
KG200_Ju-87





СССР (КРАСНЫЕ):
ShtrafAP_Fedas_Ил-2
ShtrafAP_Sam_Ил-2
ShtrafAP_CRUEL_Ил-2
Kirill_Ил-2.

=AxA=_wolf_Ил-2
=AxA=_Enot17_Ил-2

Тибериус\Виссарион_Ил-2 (жду окончательного подтверждения)


=FB=Said_Ла-5/5Ф
=FB=Бора_Ла-5/5Ф
=FB=Арх_Ла-5/5Ф
ShtrafAP_}|{eka_Ла-5/5Ф

=FT=Pomor_Як-1Б/7Б
PaShkar_Як-1Б/7Б
ShtrafAP_Starley_Як-7Б
SkiverRus_Як-1Б

=AxA=_Dolka_Apelsina_P-39N1
=AxA=_Tigra_P-39N1

karol_ЛаГГ-3/66


Резерв ГК СССР (КРАСНЫЕ):

ShtrafAP_GAA_Ил-2
=AxA=_Mrak _Ил-2
=VS=_Enot17
14 января 2013, 22:32
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Вообще, господа хорошие, если собираемся и в дальнейшем организовывать исторические вылеты, имеет смысл обсудить и договориться:
- на каких картах;
- в какие исторические периоды;
- какой набор самолетов с каждой стороны ставим.

Можно вынести обсуждение в отдельную тему, что бы в итоге у нас получился такой список:
Например:
"Карта такая-то,
   исторический период с такого-то месяца по такой-то, самолеты: такие-то
   исторический период с ... по ..., самолеты: ... такие-то"
Тогда, при создании карт/вылетов мы избежим споров и пересогласований по типам участвующих самолетов.
=VS=_Enot17
25 января 2013, 11:03
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Ну что ж... Вроде бы получилось?

По итогам некоторые выводы:
Длительность:
впредь, или карту делать максимум на полтора часа, или давать возможность повторного взлета тем, кто смог дотянуть до своего филда (дозаправился, перевооружился и вперед). Я склоняюсь ко второму варианту, однако возникает вопрос - как отследить, что бы повторно взлетали только выжившие? (С другой стороны, на ФН же как-то решили проблему - три смерти и все, больше не пускает)

Атака Илами штук :
здесь причину я вижу в том, что Илы оказались "недозагружены работой" На состоявшейся карте проблема была бы решена путем изменения формулировки задачи Илам: теперь понимаю, что задачу надо было ставить примерно так: "с моря конвой попытаются атаковать морские силы противника. По данным разведки ничего мощьнее катеров они быстро подтянуть не смогут. Таким образом, задача Илам: выдвинуться в район следования конвоя и обеспечить его прикрытие от атак торпедными катерами "  
Это заставило бы Илы висеть у коновя, причем на относительно небольших высотах, и они не полезли бы перехватывать штуки, максимум - попытались бы ввязаться, когда штуки уже подошли к кораблям.

Балланс :
на состоявшейся карте штуки нужно было давать все D-5, это дало бы больше шансов штукам при атаке Илами, и в то же время не сильно изменило бы балланс - корабли конвоя пушками они все равно не потопили бы, да и перед ястребом это не слишком сильный аргумент. А вот с Илами бы шансы немного уровнялись.

ТС : то, что все были в одном канале ТС (говорю за красных) только добавило антуража. И ничего, вполне друг другу не мешали (не так уж нас и много было, это не 200 человек в одном канале).


Теперь, честно говоря хотелось бы из всего этого хороший ролик сделать, с реальным радиообменом... И кинуть на форумы WT, БзС, и им подобные. Желающих я думаю добавилось бы. ... Вот только сам я с видеоредакторами не дружу.
=VS=_Enot17
27 января 2013, 11:34
 
Перейти в форум
Перейти в тему

=AxA=Mocker писал(а):Панель сделана на основе того же руля(контролер).
Ептить! А это идея! ...
А я вот думаю, нафига сыну руль, у него и на клаве здорово получается?
=VS=_Enot17
20 февраля 2013, 20:13
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Согласен с Долькой.
Я - ни.хрена не умею. Все равно иду.  Есть очень маленькая вероятность, что попадется еще больший ну.б чем я. Большая вероятность - что в первом же матче попадется более опытный пилот, и я сольюсь. И что? Корову что-ли проигрываем? Или реально жизнями рискуем? Или мне бояться, что кто-то скажет: "во нубяра, летать не умеет!" Да похер. Моя самооценка не пострадает.
Говорят - я плохо летаю, вот подучусь... Я пожизни (сейчас) занимаюсь тем, что учу людей работать. В том числе приходится работать с торговыми представителями. Когда я слышу от них: "я пока плохо умею, вот еще подучусь..." - пинком отправляю к клиентам - десять-пятнадцать шишек набьет, на шестнадцатый все получиться.

P.S. Дол.бан.ный автомодер - это - не является ненормативной лексикой.
=VS=_Enot17
5 марта 2013, 21:23
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Ок. Получил.
Командир, посты наверно почистить можно. Чего тему засорять.
А вот по поводу пошаговой (или достаточно подробной) инструкции - ты подумай.
Кроме меня желающих может много найтись (ну или не много, но кто нибуть точно будет), не будешь же ты с каждым в подобную переписку вступать.
Или не думай... все в руках твоих :guru:

Вчера: установил (в Стиме все скачалось), но пока еще не заходил: пришел сержант Долька и в лучших традициях и нелитературных выражениях загнал на тренировку.
=VS=_Enot17
21 марта 2013, 15:35
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Звуковая волна пробивала до косточек...
Соседей через стенку? Или в соседнем доме?
Так "пробивала" или "прибивала"? Соседей...

Добавлено спустя 8 минут 16 секунд:
  [url]=AxA=_ROM[/url] , на той неделе переустанавливал Ил-а (предыдущий почему-то перестал запускаться). Моя история:
скачал Ила здесь: http://www.axeman.su/viewtopic.php?p=18640#p18640 (Долго, нудно, с матюгами, не хватало места на диске, чистил)
Далее патчи. Работали ссылки только на рутрекир, пришлось регится. Потом установка. Конфиг сохранил из прежней версии. Всюду заходит.
На всяк случай установленную версию заархивировал (архив правда 5,37 Гб), могу куда нибудь кинуть, вот только объем.
=VS=_Enot17
25 апреля 2013, 22:42
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Назрел очередной вопросик:
Зашел я значитца вчерась в Арму, дай думаю поброжу перед сном часок. Загружается карта ... и я появляюсь какой-то чайкой? Вроде не пил, белки быть не должно... Перезашел другим персонажем - чайка! (Птица, натуральная, а не И-153, как кто-то мог подумать). Управляется как вертолет. Выйти из нее нельзя, карта не открывается, брифинг не показывает, что делать - не ясно. Я конечно полетал чуток, но я ведь не в симулятор чайки заходил, да и не стоит на ней ни какого оружия, срать на головы не получается, а клеваться я не пробовал.
И в связи со всем, вышеизложенным у меня вопрос: ЧО ЗА ХРЕНЬ!!! :AAAAA!:
=VS=_Enot17
7 мая 2013, 7:43
 
Перейти в форум
Перейти в тему

... если крюк не захватывает автофиниш, есть возможность дать газ и взлететь конвейером.
В реале второго шанса НЕТ!
Не знаю по палубной авиации ВМВ (и Ил-2 ЗС), в современной палубной - полный газ (форсаж) дается перед самым касанием, или в момент - как раз для того, чтобы в случае, если гак не зацепит трос финишера самолет имел возможность уйти на второй круг. Как раз это (резкое торможение), в дополнение к сильным компрессионным нагрузкам на позвоночник, часто приводит к отслоению сетчатки. Кстати, на кадрах посадки американских палубников нередко можно видеть, как пилот, в момент торможения, чуть ли не достает головой до приборов.
По Ил-2 ЗС - когда проходил (неоднократно) оффлайн компанию за японских палубников, давал полный газ как раз перед касанием (момент рассчитывается скорее интуитивно), с таким расчетом, чтобы движок раскрутился уже к моменту зацепления. Тогда в случае промаха  самолет успеет набрать взлетную скорость к концу палубы. Кроме того, на Зеро - очень короткий гак (в отличие от амеров) - при посадке нужно очень сильно поднимать нос. С другой стороны, если вертикальная скорость будет очень большой, самолет после касания подпрыгнет, и перескочит троса. Как-то на повторе видел, как у меня Зероха пропрыгала попадая гаком между тросами, не зацепив ни один. Тогда я садился без дачи газа, в надежде суметь затормозить в пределах палубы (Наивняк, фамилия такая). Так что посадка с третьего захода - нормально: видишь, что-то не так - газ полный и на второй круг, гак первый трос не цепанул - ручку в нейтраль (чтоб разгонялся лучше, газ и так полный) и на второй круг.
=VS=_Enot17
20 мая 2013, 22:36
 
Перейти в форум
Перейти в тему

ну да , на вторичном ресурсе достаточно ссылки ....
Ну Саня, лови:

Ну что ж... Вот и я ... ПРИКОСНУЛСЯ :guru: [благоговейный смайлик]

Получилось все как-то спонтанно, целиком благодаря нашему Трио (=AxA=OOO)

Началось все с того, что накануне, я до 4-х утра просидел в онлайне (жены и сына не было, операция "Один дома" - жены правда при этом подозревают что муж наберет водки, друзей и доступных женщин - так вот хрен они угадывают - для вирпила самое большое счастье, когда его ни кто не дергает, микрофон можно настроить на большую чувствительность... впрочем тема не о том).

Соответственно утром проспал, и ломанулся полным ходом к Крокусу. В общем то основная цель была - встретится с односквадниками и возможно - другими вирпилами... Короче, подъехал, набрал Трио, встретились. И тут он потащил меня куда-то, бормоча при этом что то про то, что нужно быстрее, сейчас аппаратуру подключат... О чем речь, я понял, только когда пройдя несколько постов охраны, подписав кровью несколько документов о неразглашении, я оказался в обычной на вид комнате, где стоял самый обычный на вид компьютер, джойстик, и Альберт LOFT протягивал мне предмет, напоминавший издалека маску для подводного плаванья, только без стекла спереди. Тот самый Окулюс.

И сразу первая засада - я ношу очки... без которых мало что вижу. Альберт правда предположил, что очки могут поместиться внутрь маски (приближение-удаление линз от глаз предусмотрено), и у некоторых это получается, но... Несмотря на ник, мордочка у меня далеко не узенькая (не енотская), очки соответственно - с широкой оправой, короче - в маску не влезли... Контактные линзы не ношу. Фигня, сказал я, все равно полетели, что я, в конце концов, в тумане не летал... И мы полетели. (Справедливости ради, и для успокоения собратьев-очкариков, скажу - производители Окулюса предусмотрели набор корректирующих линз, так что в дальнейшем подобных проблем не возникнет).

Первым был Фридрих. Не скажу, что я увидел что-то, чего раньше не видел (действительно, кто не сидел в кабине Фридриха!). Но КАК я это увидел - вот что интересно. Во-первых возникло желание потрогать приборы, правая рука непроизвольно потянулась к ручке... Вы смотрели когда-нибудь стереокино в стереоочках? Вот первое, что пришло мне в голову. Ну и во-вторых - обзор теперь не ограничен монитором - вид вокруг!!!

Еще одно радикальное отличие - ребята, гимнастика теперь наше все! При полетах на хатке/кнопках шея вообще затекала, от того что голова все время должна была смотреть вперед. Трекир (фритрек) немного дал возможность "покрутить башкой", но тоже не много - дело не в лени или нежелании сильно скручивать шею - просто при больших углах поворота отметки от светодиодов или отражатели перекрывают друг друга (выходят из поля зрения камеры), и устройство перестает работать. С Окулюсом, головой крутить нужно по настоящему! На полную амплитуду. Сразу на Фридрихе, заглянуть за бронеспинку мне вообще не удалось! Потом (на кадрах видно), что бы оглянуться назад вправо, мне приходилось перекладывать джой в левую руку. Иначе - никак.

В общем то летать пассажиром мне достаточно быстро наскучило, и я произнес: "А по-рулить?" Порулил ЛАГГом. Каких-то отзывов о поведении от меня не услышите, и дело тут в моих -5. Я и землю то видел фигово, а тут еще зима и снег! ЛАГГ я им в конце концов угробил при попытке сделать скоординированную бочку на малой высоте (а по другому я землю не видел). В оправдание себе скажу, что без педалей я уже давно не летаю, на хатке не летал ни разу.

Короче, отзывов и ощущений и без меня уже понаписали достаточно, я же хочу немного порассуждать на тему будущего Окулюса. В одной из тем (http://forum.il2stur...okupku-trackir/) поднимался вопрос - заменит ли Окулюс со временем Трекир? Я думаю - однозначно "Да". На мой взгляд Окулюс, это следующий шаг после Трекира. Как в свое время мобильный телефон (сверхдорогое на тот момент, глючное чудо) сменил пейджер. Кто сейчас ходит с пейджером? Конечно Окулюс сейчас сырой. Но этот девайс - логичный, эволюционный шаг в игровой индустрии.

Я не думаю, что Окулюс заменит мониторы - в конце концов даже в среде вирпилов не у всех есть Трекир (фритрек). Кто то до сих пор летает с обзором на хатке или мышке.

Но уже сейчас, игра не поддерживающая Трекир воспринимается как анахронизмом. (В частности - летал я на варгеймовских самолетиках - так вот там - трекир на поддерживается, и это уже воспринимается отстоем)
Конечно, в описании нельзя обойти некоторые нюансы использования Окулюса.

Во-первых: пользование клавиатурой. Да, с Окулюсом на голове нужно развивать умение пользоваться руками на ощупь. Когда я присел на пилотское место, мне (как слепцу) джой в руку вложили. Но! Современные игровые манипуляторы весьма функциональны, к примеру у меня джой - Х52. С клавы у меня только шасси. Да и те можно было бы забиндить на кнопки джоя, проблема в том что джой уже старый, часть кнопок просто не работает.

Следующий шаг - использование специальных игровых клавиатур - когда кнопок мало, не сложно нащупать нужную.

Это то, что можно предложить на сегодняшний момент, с уже имеющимися технологиями.

Следующий шаг - кликабельная кабина (будет развиваться Окулюс - разработчики не отвертятся, сделают кликабельный кокпит). Мне видится простой алгоритм - на ощупь взял мышку (это не трудно), ПКМ - включился курсор, ЛКМ - "действие". ПКМ - убрался курсор.

Думаю не за горами появление "виртуальных перчаток" - снимающих позиционирование рук. Тогда в кабине мы увидим собственные руки... DEDA даже предположил, что подобные перчатки смогут отменить потребность в джое. Но я не думаю - удерживать руку на весу длительное время (на виртуальном РУС-е) - это сложно. РУД тоже думаю останется. А вот рычажки шага, смеси, радиатора и проч. - их конечно можно подвигать виртуальной рукой.

Ну и все это на платформу ФлайМоушена! (http://forum.il2stur...shnyh-boev-ww2/). Все, отрыв башки и потеря реальности!

Второй нюанс использования - полная изоляция от внешнего мира! На ушах наушники, на глазах Окулюс - все - шарьте по карманам уважаемые - что происходит вокруг: неизвестно! В общественных местах (интернет-кафе и проч.) пользоваться не следует! Я потом, просматривая запись увидел/услышал то, что происходило вокруг. Но в тот момент я ничего не видел/не слышал. Хотя в этом есть и плюс - супруга треплется по телефону с подругой обсуждая очередную серию своего сериала, по телеку какая-то реклама, собака лает, дети с визгом носятся по комнате ... а ты одел Окулюс, наушники - и все! Ты в своем мире! Только вместо микрофона нужны ларингофоны.

Не могу обойти момент зрения. Как очкарик со стажем (уже не хуже окулистов разбираюсь) скажу - вреден как раз монитор - потому что глаза должны фокусироваться относительно близко 30-40 см. (у нас же бинокулярное зрение) В Окулюсе глаза сфокусированы в бесконечность. Второй вредный фактор - излучение. Но вредным было излучение ЭЛТ, там для свечения люминофора нужно было достаточно жесткое. Сейчас в матрицах используется люминесцентное, насколько я знаю. ... Одним словом - жить тоже вредно, от нее умирают...

Куплю я себе Окулюс? Обязательно! Подожду конечно, пока выйдет серийный вариант, потом подожду еще год, и обязательно буду брать. (Год - это что бы цена упала - рынок насытится, да и детские болезни уберут, я вообще всю технику так покупаю - компьютеры, телефоны)

Уверен, через достаточно незначительное время Окулюс станет такой же обыденной деталью вирпильского набора как сейчас Трекир.

P.S. Кадры: Енот в Окулюсе: https://www.dropbox.com/s/fo1rkoyagvkubq4/20131005_155522.mp4 )
Вторая часть: "Енот рулит": https://www.dropbox.com/s/ifbzoqxahx4jbre/20131005_154816.mp4

Кстати, в подкрепление моих слов о том, что в Окулюсе и "ушах" ты отрезан от мира - ничего из того, что говорили вокруг меня и в мой адрес я не слышал. Немного Альберта. Предложение Трио сделать бочку - не услышал.

Кстати, пересматривая ролик, и наткнувшись на момент, где Альберт говорит "выходи, уже низко", вспомнился эпизод из "В бой идут одни старики", когда в самом конце Маэстро корректировал полет почти ослепшего Ромео... Только в этом случае был полуслепой Енот (в Крота что ли переименовываться?)
=VS=_Enot17
6 октября 2013, 19:44
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Продублирую (отписался на сайте БзС):
Не могу не поделиться. Понимаю, что не первый и не оригинален, но - просто прет. Эмоции - как после первого вылета на Як-52 (да хоть и пассажиром).

Итак, когда все уже полетели я уже спал, ибо подъем ранний. С работы летел - посмотрю потом, сколько штрафов за превышение придет... Запустил игру, часа полтора-два продираясь сквозь буржуйский язык ковырялся с настройками, но вот - пункт меню Missions, настройки реализма сразу в Expert (еще бы и залочить их там, дабы соблазна не было - привыкнешь к "костылям" - потом переучиваться придется).

И вот - Start!

Кабина - супер! Сначала поигрался рычажками - туда-сюда (дали ребенку игрушку). Запуск. На разбеге самолет вполне уверенно удерживается педалями, хватило бы и трети полосы по ширине (можно группой взлетать), главное резко не дергать ручку газа и педали.

Первая засада - самолет не набирает скорости! Проверил РПО - облегчен. Все равно обороты около 2000.Пришлось прекращать взлет, полоса кончилась, какие-то деревца приближались, проверять прозрачные они или нет не хотелось - педаль до упора, подломаная стойка.

Полез на форум. Кто-то писал, что РУД может не набирать более 50%. Проверил - все ручки ходят вроде бы по полному ходу... Пересмотрел ролик Дифиса... У него обороты ок.2700 Что за ...?

О, а вот и пост от Зубова, что он там пишет? ... "Поставить рычаг высотного корректора (высотного газа) в закрытое положение (полностью на себя)" А у меня? Не помню. Новая попытка, "по Зубову". ... ДАААААА!!!! Обороты 2700, скорость растет, и тут ... я даже почувствовал "воздушную подушку" / "экранный эффект" (несмотря на то, что джой без обратки). Даже не добежав до конца полосы самолет оказался в воздухе. Я лечу!!!

Убрать шасси. ... На какой бишь скорости убирать щитки? Благо убираются они плавно. Не важно, скорость уже ближе к тремстам. Убираю щитки. Прибрать газ, прибрать обороты. Лечу. Выдох.

Чем заняться? Попробуем простой пилотаж. Виражи, 30, 60 градусов. Не работает вариометр, жаль, понимаю - ранний доступ, 32% готовности, но я привык по нему ориентироваться - в горизонте у меня вираж или нет.

Попробуем что-нибудь посложнее, например петлю. Разгоняюсь со снижением, скорость 500 (а когда там флаттер, кто-нить помнит? я - нет). Ручку на себя (как плохо без трекира - помер недавно, когда еще новый будет) ... Что за черт!? В верхней точке самолет срывается! Ну что, здравствуй перевернутый штопор? Как из него выходить-то? ... Странно, ЛАГГ без всяких усилий с моей стороны выходит вслед за рулями в пикирование, набирает скорость, вывод. Пробую еще раз. Ручку на себя энергичнее - ну вот, хоть и не чисто, но для первости - сойдет (когда еще пилотажные дымы прикрутят?). Теперь иммельман ... получилось. Ранверсман? ... Ну да он у меня и так всегда плохо получался... Скоординированная бочка? Пониже над полосой... Ну не так чисто, как в "Старичке", в ворота из кранов я бы не прошел ... наверное. Но и не убился, уже хорошо.

Какой же ЛАГГ инерционный! Каков же Ил окажется? (как иловода меня это очень интересует).

Попробуем бреющего... ниже, еще ниже. Вот уже и деревья выше крыльев... хватит.

Ну все, теперь на посадку. Убираю газ, облегчаю винт, щитки, шасси. Блин, как быстро падает скорость! Добавляю. А где полоса? (как же плохо без трекира!) Черт, вот же она, чуть в стороне. Педаль, небольшой крен (кто там писал, что с выпущенными щитками этого делать нельзя? мне и надо-то десяток метров влево). А вот и бетонка. Эх, а почему бы не конвеер? Щитки прибрать, плавно газу... Какого...?! Самолет замотало по полосе, парирую педалями, но амплитуда только растет... Приехали - подломанная стойка, плоскость... но живой! Что это? - Ноги на педалях подрагивают. Пульс - как после пробежки. Адреналина хватает. Все выход.



Что в итоге? (Пишу уже хлебнув чайку, пульс успокоился). Не думаю, что на этой неделе я смогу серьезно и обстоятельно отлавливать баги (как у других получается?) Мое состояние? Вспомните рожу Шварцнейгера в фильме "Близнецы" после первого секса. Сначала - "медовый месяц" с БзС-ом. Ну хотя бы три дня. А потом можно уже и критическим взглядом посмотреть.
=VS=_Enot17
20 ноября 2013, 0:05
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Имеет смысл включать спидбар
Сорь за вмешательство, но я считаю, что спитбар надо отключать - чтоб не привыкать. Приборы в БзС весьма информативны, даже компас читается (на ЛАГГе!) А то привыкнув считывать параметры полета по спитбару и оказавшись на сервере (когда это будет? но ведь будет же!) с выключеным спитбаром - будет ой как сложно! А вот подсветка даже днем полезна (у нас здесь лампочки не перегорают)
=VS=_Enot17
3 декабря 2013, 7:54
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Короче, Я, Беркут, Мокер - на ФН

Добавлено 19 декабря 2013, 12:53:
Сегодня, в 21:00 планирую пойти на проект. Какой - тогда и пойму. Симулятор - Ил-2 ЗС. Присоединяйтесь, буду в ТС

Добавлено спустя 7 часов 45 минут 55 секунд:
Мы с Беркутом, ШтрафАП-ами: Санычем, Семом и Сашкой на ФН
=VS=_Enot17
18 декабря 2013, 18:53
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Оборона Новороссийска 1942 Массовый вылет.

Начал новую карту.
Карта Кубань. За основу взят эпизод ВОВ - оборона Новороссийска.
Историческая справка:

19 августа 1942г. на новороссийском направлении немецкая 17-я армия перешла в наступление, нанося главный удар по Новороссийску и Анапе и вспомогательные удары по Темрюку и Таманскому полуострову. Советская 47-я армия, уступая в силах, смогла отразить наступление и к 25 августа отбросить противника. 28 августа немецкие войска возобновили наступление на этом направлении и 31 августа захватили Анапу, в результате чего части морской пехоты, оборонявшие Таманский полуостров, оказались отрезанными от основных сил 47-й армии, а корабли Азовской военной флотилии были вынуждены прорываться в Чёрное море.
7 сентября части вермахта пробились к Новороссийску, завязались жестокие уличные бои. Немцы захватили железнодорожный вокзал, элеватор и порт.
11 сентября части 17-й армии, захватив большую часть Новороссийска, были остановлены на юго-восточной окраине города. В новом наступлении, предпринятом с 19 по 26 августа, была практически полностью уничтожена 3-я румынская горнострелковая дивизия. Из-за больших потерь 26 сентября немецкие войска перешли к обороне под Новороссийском, продолжавшейся более года.
Ссыль подробнее: http://www.anapacity.com/bitva-za-kavkaz/oborona-novorossijska.html

Схемы:

http://topwar.ru/uploads/posts/2012-12/1356637647_novorossiiskoo-1.jpg

http://www.likebook.ru/store/pictures/186/186624/65.png

Идея:
От окраины н.п. Ниж.Баканская через н.п. Верх.Баканская и перевал Волчьи Ворота в направлении Новороссийска двигаются соединения бронетехники и мех.пехоты. На пути расставлены очаги обороны: противотанковая артиллерия, гаубичные батареи и стационарные танки. Основные силы обороны сосредоточены в 2-х укреп.районах. В порту Новороса боевые корабли Черноморского флота.
Задача синих: уничтожение оборонительных позиций красных, поддержка своих наступающих войск.
Задача красных: уничтожение наступающих танков и техники синих, защита своих оборонительных позиций.

Пленсет:
Красные:
И-16 (тип -?); Як-1; Як-7Б; ЛАГГ-3 (серия-?)
Ил-2 (?) /возможно - Ил-2 ограниченно, и И-153 без ограничения)
Исторический пленсет:

Состав сводной авиагруппы Черноморского флота (237-я авиадивизия 5-й воздушной армии и части ВВС флота)
Силы ВВС РККА - авиация флота (112 самолетов)
Состав 237 авиадивизии - 36 иап,268 иап,518 иап
36 ИАП - На самолетах И-16 в июне - июле 1942 г. в районе Кубани и северо-восточного побережья Черного моря произвел 1976 боевых вылетов, из них 661 - на штурмовку войск и техники противника. Летчики полка провели 56 групповых воздушных боев и сбили 13 самолетов противника
268 иап -В 1942 г. в период отступления из Крыма на вооружении полка были самолеты Як (вероятно, Як-7б), на которые нередко подвешивали бомбы, а также штурмовики Ил-2.
518 иап - С 21.06.42 г. действовал на Северо-Кавказском фронте в составе 237 иад, а с июля в составе 236 иад. На вооружении полка в этот период были самолеты ЛаГГ-3, Як-1 и Як-7Б.

Синие:
?

С наземкой я закончил. А вот по пленсету прошу помощи.
=VS=_Enot17
15 января 2014, 19:08
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Массовый вылет, историческая реконструкция: Ленинград 43, операция "Искра"

На сервере Авиасквад планируется проведение онлайн-кампании, посвященной снятию Блокады Ленинграда. Кампания будет состоять из трех миссий, последовательно отражающих этапы сражения под Ленинградом в январе 1943-го года, завершившегося снятием блокады города. Дата проведения первой миссий - 12 января, начало в 19.00 по Москве. Основной плейнсет: красные - Ил-2М позд., Пе-2 110 серии, Ла-5, Як-1Б, Hurrikane MKII b пол.мод.; синие - Bf-110G2, Ju-87 D-3, Bf-109 G-2, Fw-190 A-4.
Описание : http://il2.servegame.com/forum/topic.php?forum=1&topic=12
Обсуждение: http://il2.servegame.com/forum/topic.php?forum=1&topic=11&v=l#1388689952

АхА_Штурмы полетят.
=VS=_Enot17
5 января 2014, 16:41
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Группа И-153: =AxA=_Enot17; =AxA=_TerDes; =_AxA=_Mrak; =AxA=_Strong
Сбиты с Тердесом при выдвижении от филда в направлении переправы.
На второй вылет Тердесу уже не досталось самолетов (Мартефи жадный)
Нашли колонну, атаковали, убили какое-то количество танчиков и машинок. Енот сбит зенами.
Стронг - поврежден, подлом шасси на посадке. Механики уже сье... съехали. Взлететь не смог. Мрак вылетел второй раз, сбит.
Все в общем наверно как тогда и было: хаос, настроение: ща мы им наваляем, а не тут то было...

так и не нашел группу Илов
Были Илы? Нам не дали, зажали, все - обидки :Yaaaaa:
=VS=_Enot17
16 января 2014, 0:58
 
Перейти в форум
Перейти в тему

1. Синяки нужны? Или воюем против ботов?
2. Летаем "тесным междусобойчиком", или:
2.а. Можем пригласить "красные дружественные сквады"?
2.б. Можем пригласить вообще всех желающих?

Я вообщем-то за любой вариант. Против ботов тож интересно. Как вариант можем добавить пару-тройку синих из "дружественных синяков" - того ж Кирила и Хироманта из V-шек. Добавят "нелинейности сюжета"
Так же, можно пригласить тех же Штрафников (я с ними постоянно летаю). Они - убежденные красные.

Короче, Мартефи, ты - "хозяин бала", ты и дай ответ.
В случае, если кого-то зовем могу взять на себя.

P.S. Я лечу, ясно дело. На штурме или чайке. Будут Пе-2, готов составить компанию на Пешках.
=VS=_Enot17
20 января 2014, 12:05
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Массовые вылеты других сквадов

Решил сделать тему, куда буду кидать уведомления о замесах/ивентах, организуемых другими сквадами. (во-первых, не все же наши шарятся по другим ресурсам, во-вторых, не вижу смысла начинать по теме под каждый замес/замесик). Если накопаете что-то - кидайте, по образцу.

не все ивенты заслуживают отдельной темы. Если что-то серьезное - можно будет и выделить. А в эту предлагаю кидать первичную инфу (с сылками). Может у нас большинство не заинтересует, или время не удобное, с другой стороны - не исключено, что кого-то зацепит, решит слетать.
В отдельные темы предлагаю выделять те, на которые мы пойдем всем коллективом.
Итак:
Цитата:
Внимание Ивент №7 («культурно-массовое мероприятие»)!
на ЗвО...
Приглашаем всех желающих принять участие в первом в этом году ивенте по мотивам "Зимней войны 1939 года".

01.02.2014 в 20-00 мск. состоится массированный налет СБ на Выборг !
ЗАДАЧИ:
----------------------------------------------
- уничтожить порт и батарею берег.обороны (любую)
- уничтожить порт и броненосцы берег.обороны (любой)
- уничтожить батареи береговой обороны (обе)
- уничтожить броненосцы береговой обороны (оба)
- уничтожить батарею берег.обороны (любую) и броненосец берег.обороны (любой)

REDFOR :
СБ-2 М100 -- 24 машины
И-16 тип6 (лыжн) -- 6 машин
И-153 -- 6 машин

BLUEFOR :
Fiat G.50 -- 6 машин
Fokker D.XXI -- 10 машин

Ссыль: http://www.sovteam.ru/forum/index.php/topic/2623-%d0%b8%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d1%82-%d0%b2%d1%8b%d0%bb%d0%b5%d1%82%d1%8b-%d0%b1%d0%be%d0%bc%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d1%89%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2-%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b2%d0%be/page__st__600#entry64392
=VS=_Enot17
21 января 2014, 23:23
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Итак, докладываю:
Чуть не проспал вылет, хорошо увидел Мартефин звонок в Скайпе. Подключился, на меня повесили общее управление красными силами и частное управление первой ударной группой. Брифинг не читал/не помню, краем глаза глянул. (Аналог: командир с будуна).
Диспозиция: две ударные группы в составе: первая - 5 пилотов, вторая - два пилота и группа прикрытия в составе двух ястребов.
Принял решение силы не распылять, т.к. прикрыть две группы двумя ястребами нереально, тем более большинство целей в квадрате AR23/9
Распределение пилотов:
А. Первая ударная группа:
1.=AxA=_Enot17 (ведущий)
2.=AxA=_Wolf
3.=AxA=_Mrak
4.=AxA=_Berkut
Самолет B5N2 (закрываем глаза, представляем Су-2)
5.=axa=_PIT - самолет И-153 М-62
Б. Вторая ударная группа:
1.=wtk=_Black_Velvet (ведущий)
2. ник ведомого не помню, ведущие групп потом отпишутся, вставим. Всем - ребята, без обиды, вылет в попыхах, ничего не записывал, в общем - все как тогда: бедлам и бардак
Самолет И-153 М-62
С.Группа прикрытия
1.=AxA=_Mocker (ведущий)
2.=axa=_shamelesspilot

Первый вылет: аэродром взлета Дубосары. B5N2 загрузка 3х100; Чайки: РС-ы.
Взлет, сбор над аэродромом, построение, курс на цель 285
При подходе обнаружена цель батарея, первая группа построение в колонну, сброс с пологого. Вторая группа - контроль ПВО.
Учитывая низковысотный взрыватель кидали парами. Первая пара: Енот (кидал на правую дальнюю часть цели), Вольф (кидал на левую ближнюю). Первым сбросом убили несколько машинок и орудий противника. При выходе из атаки ведущий убит (сидел за стрелка, контролировал результаты атаки, потом - фигак, и не могу переключиться не на пилота не на штурмана. Смотрел как неуправляемый самолет падает, упал, но почему-то не взорвался, даже жив остался. А значит - выбрался к своим, пешком) Управление группой взял Вольф.
Вторая пара первой группы обнаружила подходящую к мосту колонну, атаковали. По ней же (по-моему) работали Чайки второй группы.
Над целью были замечены синяки, стрелки велись, даже по кому-то постреляли. Кому-то потом (по-моему) кого-то записали.
После израсходования БК (бомбы и ракеты) обе группы организованно отошли, Пит на Чайке оставлен для доразведки цели и уточнения результатов атаки.
Второй вылет: состав тот же, B5N2 загрузка 1х500
Добили батарею и остатки колонны на подходах к городу. Отошли без потерь, Пит отправлен на разведку дороги в южном направлении, для поиска подходящей колонны самоходок.
После посадки на аэродром атакованы офигевшими синяками-камикадзе, которые своими телами забросали ангары с техникой, а поскольку техники уже эвакуировались, на следующий взлет B5N2 не осталось.
Далее у меня при взлете зависла картинка, пришлось перезагружать комп, какое-то время в эфире отсутствовал, командовал Вольф. Появился - узнал что выкинуло Беркута, не увидел в ТС Вельвета (похоже тоже диско), оставшиеся нашли колонну самоходок и на половину ее выбили. Дальше у всех началось жуткое лагалово, было принято решение полеты прекратить (в связи с нелетной погодой на сервере). Доложил Мартефи. Пошел спать.
=VS=_Enot17
30 января 2014, 8:36
 
Перейти в форум
Перейти в тему

06.02.14 ~ 22:00 - 24:20 - вылет на e-front, в составе ШтрафАП. Отлетал 3 карты (2 закрыли) - Заполярье, Ленинград, Донбасс. 2 смерти. 79 единиц уничтоженной техники.
Е-фронт мне все больше нравится. Отличные парни, неплохие карты.
=VS=_Enot17
6 февраля 2014, 23:34
 
Перейти в форум
Перейти в тему

=AxA=_emely писал(а):Меж тем 40 дней минуло ( 22го помоему ) .
Ушла тема в прошлое .
Тема ушла.
Память о ГенСиде осталась
=VS=_Enot17
24 февраля 2014, 8:01
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Предлагаю всем желающим и имеющим возможность сделать понедельники "днем РоФ"
Так хоть какая-то организованность будет и определенность.
Пока ни кто не поддержал, беру на себя обязательство вылетать в понедельник (вечер) только в РоФе - Цирк, Синдикат, ФастФуд, НьюВингс - где народ будет.
=VS=_Enot17
27 февраля 2014, 8:00
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Появились правила "Кровавого апреля"
Полная версия во вложении.
Под спойлером: выдержки/
ВНИМАНИЕ: многа букав!!! В приложеном доке их еще больше!

1. Расписание кампании –
Размещено на сайте: http://jasta5.org/events/bloodyapril/index.htm
2. Расписание миссий –
Вылеты утренние, дневные, вечерние: по субботам в 1100 – 2300 GMT/UTC 29 марта; 5,12,19,26 апреля.
Вылеты ночные: по средам 2000-0400 GMT/UTC 2, 9, 16, 23 апреля (2 сессии подряд по 4 часа для участников по разные побережья Атлантики)

PST EST GMT/UTC Moscow WAUS
Начало GMT-7 GMT-4 +/- 0 GMT+4 GMT+8
Дневные* Сб 04:00 Сб 07:00 Сб 11:00 Сб 15:00 Сб 19:00
Ночная 1ая** Ср 13:00 Ср 16:00 Ср 20:00 Чт 00:00 Чт 04:00
Ночная 2ая** Ср 17:00 Ср 20:00 Ср 24:00 Чт 04:00 Чт 08:00

*Длительность - 12 астрономических часов
** Длительность - 4 астрономических часа

3. Установка обязательный модификаций -
Все участники должны установить Менеджер JSGME перед подключением к серверу кампании.
1. Скачайте Mod Manager. Инструкция и программа расположена по адресу http://www.rofmods.com/en/JSGME_Utility/
2. Скачайте и установите модификацию «Arras 1917v1», расположенную по адресу:
http://www.rofmods.com/en/ .
Не забудьте активировать модификацию с помощью программы!
3. Установите в настройках "Mods On".
4. Проверьте работоспособность модификации! Тестовый сервер будет доступен в середине март. Перед участием в первом вылете все участники должны быть готовы к установке патча и подключиться к тестовому серверу “Bloody April Test Field”. В случае успешной установки вы должны увидеть надпись “Cleared to Fly Bloody April” (Вылет Разрешаю).

4.3. Связь в полёте
Общение вне сервера – пилоты могут общаться без ограничений. Предполетный брифинг, выход с сервера, гибель пилота.
Общение на аэродроме - пилоты могут общаться без ограничений, пока находятся на земле в процессе прогрева двигателя, ожидания доступности самолета.
4.4. Общение в полете – после выбора самолета, взлетевшие пилоты могут общаться только со своим звеном. Пилоты, взлетевшие с других аэродромов, даже выполняющие одну задачу не могут общаться с другими пилотами. Разрешено использовать невербальные способы общения – сигнальные ракеты, знаки рукой, маневрами самолета.

5. Настройки сервера
Сервер примерно будет называться “Bloody April IV Campaign”. Пароль для входа на каждую неделю будет рассылаться участникам через командующего.

• Выключено все, за исключением субтитров.
• Боекомплекты и топливо разблокировано.
• Двигатели НЕ ПРОГРЕТЫ
• Другие настройки/таймауты –
• Одна (1) минута на завершение миссии.
• Пять (5) минут на повторный вылет.
• Двенадцать (12) часов на смену коалиции.
• Два (2) часа после гибели пилота, без ограничений на возможность летать стрелком. Если ваш пилот погиб или попал в плен, сервер заставит Вас ждать два (2) часа перед повторным вылетом в качестве пилота. Вы можете неограниченно летать стрелком, пока не кончится таймаут после гибели пилота.

6. Коалиции – Антанта и Центральные Державы

6.1. Общие положения.
Любой пилот Rise of Flight может выбрать любую коалицию, за исключением сквадов, которые представляют собой реконструкцию исторических подразделений. Предпочтения в выборе коалиции… всего лишь предпочтение. Каждое пожелание будет обязательно рассмотрено, но никто не даст 100% гарантии учета 100% пожеланий. Дата регистрации на кампанию может быть принята во внимание при определении коалиции. Сквады не будут разбиты между коалициями. Организаторы могут определить принадлежность участников к той или иной коалиции исключительно в интересах честной борьбы и равного количества участников с обеих сторон. Участники обязаны сражаться за ту коалицию, за которую будут назначены. Организаторы оставляют за собой право не допустить или удалить участников за нарушения этих правил, на основании судебного решения организаторов.

6.2. Индивидуальные участники / Наемники (“Mercs”)
Индивидуальные участники, не присоединившиеся к какой-либо группе, будут собраны в единый отряд по часовым поясам перед определением коалиции. Предполагается, что все одиночки будут назначены за Антанту.

6.3. Пилоты резерва
Ожидается что будет необходимость в некотором резерве пилотов. Командующие должны определить систему привлечения резерва и тех пилотов, которые выжидают таймаут после гибели. Резерв, ожидающий появление свободных самолетов, и пилоты отбывающие таймаут, должны находится в одном канале Резерва. Пилоты выжидающие таймаут, в это время могут принять участие в качестве стрелков.

Необходимо самостоятельно организовать вылеты индивидуальных пилотов: указать время/самолет/задача. Пилоты могут летать много или мало, согласно плановой таблицы, составленной командующим. Каждая коалиция самостоятельно составляет плановую таблицу, основываясь на свободном времени пилотов и их часовых поясов.

Индивидуальные пилоты не вошедшие по каким-либо причинам ожидают вылета так же как и резерв. В связи с особенностями игры, с наличием таймаута после гибели, резервные пилоты необходимы, также и для замены игроков не явившихся на вылет , либо потерявших связь с сервером.

7. Война в воздухе.
7.1. Личный состав

7.1.1. Общие положения.
Каждую неделю расположение самолетов и пилотов будет меняться для отражения исторического факта неравного распределения ресурсов. Каждая миссия возможно будет иметь разное количество пилотов и самолетов. Эта информация будет доведена в штабы коалиций в начале недели. См. также Война на земле. The Ground War.
Общее количество игроков для каждой миссии будет примерно 30-40 для Антанты и 20-35 для Центральных Держав. Такой дисбаланс отражает не только большее число двухместных самолетов и необходимости допуска стрелков, но в большей степени показывает исторический перевес Антанты в авиации, в начальном периоде кампании в 1917-м году.
Штраф за превышение количества пилотов Over-Max Pilots Penalty: В миссии, та сторона, которая имеет количество пилотов на сервере больше чем назначено для этой миссии, может получить штраф в 10% очков за каждого пилота сверх квоты.

7.2. Самолеты
В основном пилоты будут летать на самолетах, которые исторически принимали участие в данных событиях, с исторически правильных аэродромов. Перемещение аэродромов будет производиться еженедельно как это было в реальности при изменении линии фронта.
Количество самолетов и пилотов будет ограничено для каждой миссии, согласно информации рассылаемой в начале каждой недели командующим коалициями.
Возможна кратковременная потеря самолета из участия, пока сервер не определит, что выполнена посадка без повреждений на свой аэродром.
Самолеты произвевшие посадку без повреждений, на своем аэродроме будут возвращены в строй.
Запмните, количество самолетов ограниченно, пострарайтесь их вернуть в целостности и сохранности на аэродром вылета. Также в зависимости от времени вылета, пилотыне смогут вылететь повтроно сразу же после посадки.См.также Повторный Вылет. See Re-flight for more details.

Антанта Центральные Державы
DH2 Halberstadt DII
GBR N17 Albatross DII early
Strutter 1 1/2 B Albatross DII late
Sopwith Pup Albatross DIII
Sopwith Tripe Roland CII
Spad VII early DFW CV
Spad VII late AEG GIV**
Fe2b
Strutter 1 1/2
RE8
DH4
Bristol F2b
* В реальности использовался F2a, но в RoF/777 реализован F2b.
** Только для ночных операций. Замещен Gotha GVs с бомбовой нагрузкой соответствующей для AEG IV (согласно Вики 400 кг нагрузки).

7.3. Оружие и боеприпасы
Пилоты несут ответственность за проверку загрузки боеприпасов на самолет до вылета!
Самолеты могут нести любой боекомплект для выполнения поставленной задачи. Все модификации оружия и самолетов доступны.
ЗАПОМНИТЕ, ДВИГАТЕЛИ НА САМОЛЕТАХ НЕ ПРОГРЕТЫ.
7.4. Аэродромы
Каждые два часа становятся доступны новые самолеты на новых аэродромах, обеспечивая имитацию широкого применения авиации в зоне действий. Звуковое оповещение при ротации аэродромов и надпись на экране будут выводиться для всех пилотов на сервере.
Командующим будет представлена вся информация по недельной ротации аэродромов, которая будет содержать перечень доступных самолетов на каждом аэродроме после каждой ротации.
7.5. Задачи двухместным самолетам
Внимание: Требования для выполнения задач (высота полета, цель и т.д.) указаны в правилах и /или брифинге миссии, рассылаемой командующим в начале недели. Невыполнение этих требований приведет к незачёту этих задач, даже если посадка произведена благополучно.

7.5.1. Ограничения для истребителей.
Одноместные самолеты истребители не могут выполнять задачи напрямую, кроме Уничтожение Аэростатов, могут сопровождать двухместные самолеты, а также выполнять подавление ПВО, и задачи по завоеванию превосходства в воздухе.
Если обработчик покажет выполнение задачи прямым уничтожением объекта (грузовики, поезда, пехота )с истребителя – очки за эту задачу начислены не будут.

Против самолетов противника нет никаких ограничений.

7.5.2. Ограничения для бомбардировщиков.

С отметкой "Spotter" возможно выполнение наблюдательных и бомбардировочных задач.
С отметкой "Recon" возможно выполнение бомбардировочных задач и задач связанных с фотографированием окопов, объектов.
С отметкой "Spy" возможно выполнение только шпионских задач.
С отметкой "Bomber" возможно выполнение толко бомбардировочных задач.
Поэтому используйте «Recon» или «Spotter» как запасные для бомбардировок после выполнения ими своих первостепенных задач.

Исходя из этих ограничений, бомбардировщики могут выполнять любые виды задач, также могут привлекаться в качестве эскорта или перехватчиков.
Наличие живых людей на месте стрелков крайне желательно, используйте для этого персонал из Резерва, однако использование ИИ не возбраняется.

Статус задач на карте
Ряд флагов появляется в верхней части карты для каждой коалиции. Флаги названы Ц A, B, C, и т.д. Информация о задачах миссии указана в еженедельном брифинге, рассылаемом командующим. Цели для коалиций не одинаковые, таким образом, не будет понятен прогресс противника в выполнении поставленных задач.

Флаги белого цвета пока задача не будет выполнена. После выполнения становится красным для Антанты, Синим для Центральных Держав. Для миссий Уничтожение Аэростатов и эскорт самолетов ИИ над линией фронта флагов нет.

Типы задач дневных миссий:
• Фоторазведка (удаление)
• Фоторазведка стратегических объектов – дальний
• Фоторазведка передислокации войск – средний/дальний
• Фотографирование окопной сети – близкий
• Бомбардировка (удаление)
• Бомбардировка стратегических объектов – дальний
• Бомбардировка мостов/переправ – средний
• Бомбардировка колонн снабжения – средний
• Бомбардировка поездов снабжения – средний
• Поддержка наземных войск – близкий
• Корректировка артиллерии – близкий
• Уничтожение Аэростатов – близкий
• Эскорт самолетов ИИ – близкий

Фоторазведка
Выполняется фотографированием объектов при пролете отмеченной зоны на соответствующей высоте, до появления надписи на экране. Для фоторазведки должен использоваться самолет с отметкой RECON, самолет должен быть оснащен фотоаппаратом перед вылетом.

Эта задача выполняется на высотах 1500 м либо у нижней кромки облаков. Дополнительно необходимо сделать два перспективных скриншота цели, и успешно вернутся на аэродром вылета.

ВАЖНО: Оба скриншота должны быть сделаны с двух направлений.Вид цели на запад и вид цели на восток. Показано на примерах.

Для подтверждения выполнения задачи по разведке, разведчику необходимо вернуться на свой аэродром (неповреждённым?) (как определено сервером). Сообщение о выполнении задачи “Mission A сompleted!” появится после посадки
– аварийная посадка повредит чувствительные фотопластины.


Скриншоты должны быть переданы в штаб после миссии по адресу: results@jasta5.org это поможет в предварительном подсчёте результатов миссии.

• Фоторазведка стратегических объектов
Период активации задания: каждые 3 часа.
Количество заданий в миссии: 3

Цель представляет собой большой армейский лагерь с палатками, обнесенными колючей проволокой. Разведчик должен сделать 15 фотоснимков штатным фотоаппаратом находясь в зоне объекта.

• Фоторазведка передислокации войск
Период активации задания: каждые 2 часа.
Количество заданий в миссии: 4

Объект представляет собой большой военный лагерь или промышленный объект – завод, склад и т.д. Разведчик должен сделать 15 фотографий штатным фотоаппаратом находясь в зоне объекта.

• Фотографирование траншейной сети.
Период активации задания: каждые 45 минут
Количество заданий в миссии: 10

Выполняется по стандартной схеме согласно сообщениям на экране. Фотографирование окопной сети выполняется путем пролета заданного участка линии фронта «вниз» и «вверх». Пилот осуществляет процесс фотосъемки с начальной точки участка до конечной штатным фотоаппаратом. Процесс может быть прерван, например для уклонения от атак противника, и продолжен с той же точки где был прерван (где самолет уклонился с заданной высоты или положения относительно окопов). Фотоаппарат укажет какой процент сети был сфотографирован. Как только будет отснято 75% пилот может покинуть зону и вернуться на аэродром вылета. Вы должны бережно и аккуратно расходовать фотопластинки, фотографии с малых высот или повторное фотографирование одного и того же участка приведут к их излишнему расходу. Все самолеты имеют достаточное количество фотопластинок для аккуратного выполнения этой задачи.
Бомбардировка
Выполняется пролетом обозначенной на карте зоны и разрушения объекта при помощи бомб. Определение бомбовой нагрузки возложено на пилотов перед вылетом.

ВАЖНО: Вся инфраструктура объекта должна быть разрушена для уничтожения объекта. Невыполнение этого условия приведет к невыполнению задачи. Сообщение «A Mission Complete» будет показано при выполнении задания. Бомбардировщику нет необходимости возврата на базу для того, чтобы выполненная задача была зачтена. Выполнение этой задачи отслеживается обработчиком.


• Бомбардировка стратегических объектов
Период активации задания: каждые 2 часа
Количество заданий в миссии: 4

Цель представляет собой военный или промышленный объект. Цель не имеет «скрытых» разрушаемых объектов. Разрушение строений или объектов, как будет указано в брифинге, приведет к выполнению задания. Выполнение задания будет подтверждено сообщением на экране.

• Уничтожение мостов/переправ
Период активации задания: 4 часа
Количество заданий в миссии: 3

Работает аналогично бомбардировке стратегических объектов, за исключением того, что выполнение задачи состоит из трех фаз. Цель после каждого поражения изменяется.

В первый раз целью является мост каменный/ЖД на основных дорогах. После уничтожения моста начинается вторая фаза.

Во второй фазе целью является два деревянных моста, возведенных саперными подразделениями рядом с уничтоженным мостом. После уничтожения двух деревянных переправ начинается третья фаза.

В третьей фазе переправа войск выполняется тремя баржами, которые осуществляют перевозку через реку, рядом с тем местом где были уничтожены мост и переправы. После того как баржи будут уничтожены миссия будет считаться выполненной.

• Уничтожения колонн снабжения
Период активации задания: 45 минут
Количество заданий в миссии: 10

Колонны снабжения перевозят грузы для обеспечения войск из тыла на передовую. Колонна состоит из 5 машин. Задача считается выполненной при полном уничтожении всей колонны. Поврежденные автомобили ремонтируются экипажем через некоторое время.
Примечание: Уничтожение мостов по пути следования колонны не приводит к автоматическому уничтожению колонн по причине падения их в реку «В стиле леммингов».

• Уничтожение поездов
Период активации задания: 45 минут
Количество заданий в миссии: 10

Поезда в первую очередь осуществляют поставку грузов из тыла на передовую, а затем осуществляют эвакуацию раненых и вывоз материалов (поврежденная техника, гильзы, ящики) с передовой в тыл. Боа поезда являются целью. Поезд состоит из паровоза, тендера и 8 вагонов. Только уничтожение паровоза необходимо для выполнения задачи, однако мы призываем уничтожать также и вагоны для персонального счёта. Поврежденный паровоз через некоторое время отремонтируется бригадой.

Примечание: Уничтожение моста по пути следования поезда не приведет к автоматическому выполнению последующих задач по причине падения поезда в реку в стиле «Мост через реку Квай».


• Поддержка наземных войск
Период активации задания: 45 минут
Количество заданий в миссии: 10

Задача состоит в непосредственной поддержке наступающих или обороняющихся войск. Необходимо уничтожить пять объектов на соответствующем участке фронта. Это может быть артиллерийская батарея, доты, танки или пехота. Задача считается выполненной при уничтожении всех пяти объектов.

Корректировка артиллерийского огня.
Период активации задания: 45 минут
Количество заданий в миссии: 10

В задании на корректировку артогня, самолет с отметкой “Spotter” должен вылететь в обозначенную зону и корректировать огонь своих батарей по обнаруженной цели. Высота полета для этого должна быть в пределах 1000 – 1500 м.
В брифинге миссии высота будет указана, вероятно она может быть меньше при наличии облачности.
Каждая такая задача состоит из зоны, из которой наблюдатель производит корректировку и трех последовательных раздельных целей. Все три цели должны быть уничтожены для выполнения задания. Выполнение задачи может быть прервано и продолжено в любое время без потери текущего прогресса.

Как только наблюдатель появляется в зоне и начинается корректировка, появляется сообщение “transmit firing coordinates”.

После этого наблюдатель выходит из зоны пока артиллерия ведет огонь по первой цели в течение 1 минуты. Если цель за это время не будет уничтожена, наблюдатель повторно заходит в зону и обстрел продолжается. Точность артогня с каждой новой коррекцией увеличивается.

После уничтожения первой цели на экран выводится сообщение, подтверждающее выполнение первой части задания. Для обстрела второй цели в зоне, наблюдатель должен выполнить повторный заход в зону наблюдения. Аналогичноая последовательность действий для второй и третьей цели. После того как все три цели будут уничтожены, появится сообщение об успешном выполнении задания и корректировщик может возвращаться на свой аэродром. В среднем задача выполняется за 3 минуты при большой точности артиллеристов и 12 минут при промахах.
• Вы не можете просто находится в зоне корректировки, маневрируя с перегрузками в середине зоны и корректируя огонь по радио. Вы должны войти в зону пролететь около 250 метров выйти из зоны и затем и вернуться обратно. Как при фоторазведке.

• После уничтожения трех целей, на экране появится сообщение о выполненной задаче. Через некоторое время соответствующий заданию флаг поменяет свой цвет.

Уничтожение аэростатов
Период активации задания: 4 часа
Количество заданий в миссии: 9

Уничтожайте один из трех вражеских наблюдательных аэростатов, расположенных над территорией противника за линией фронта. Каждый из них имеет свое время активации через 4 часа. Аэростаты защищены средствами ПВО.

Эскорт самолетов ИИ
Период активации задания: 3 патруля один раз в час с 7:00 до 16:00 (время миссии)
Количество заданий в миссии: 3*10=30 патрулей
Самолеты ИИ взлетают со своих неподконтрольных аэродромов и следуют к линии фронта, выполнять свои независимые друг от друга задачи. Они следуют к линии фронта в разных точках и пытаются установить расположение своих войск на нейтральной территории между траншеями. Подразделения идентифицируют себя при приближении самолета ИИ при помощи осветительных ракет. Установив расположение своих войск, самолет возращается с этой информацией на свой аэродром для передачи этой информации в штаб.

Эти самолеты выполняют полет на предельно низких высотах (около 300 метров над нейтральной территорией) и нуждаются в прикрытии для успешного выполнения своей задачи.

Если самолет ИИ вернулся на свой аэродром и сделал над ним проход, информация о положении войск сбрасывается им в контейнере с парашютом, что завершает выполнение им задачи. Поэтому не беспокойтесь о неудачных посадках ИИ.

Типы задач ночных миссий:
• Высадка шпионов – дальняя
• Ночная бомбардировка стратегических объектов – средняя/дальняя

Высадка шпионов – Ночная миссия
Период повторной активации задания: нет (1 активная цель на 4х часовую миссию)

Доступен только один самолет с отметкой “spy” и одна попытка для выполнения. Самолет со шпионом должен вылететь со своего аэродрома и приземлиться за линией фронта в обозначенной зоне.

К несчастью для пилота и шпиона, за линией фронта действуют поисковые команда противника, они начнут предпринимать действия по поиску самолета шпиона практически сразу после приземления. Поисковый прожектор включится и будет пытаться найти самолет. После приземления шпион выпрыгивает из самолета и у пилота есть 50 секунд для уничтожения прожектора.
Пилот может уничтожить прожектор, используя турель заднего стрелка, либо взлететь и избежать собственного обнаружения.

Пока таймер работает, на место посадки может прибыть наземная группа и обезвредить самолет и шпиона.
В случае уничтожения прожектора во время работы таймера, появится сообщение что шпион успешно избежал поимки. Задача выполнена.

Если прожектор не будет уничтожен вовремя, появится сообщение, что шпион был пойман и концентрация войск такова, что повторная попытка невозможна. Задача провалена.

После высадки шпиона и уничтожения прожектора вовремя, шпион всегда ускользает от наземной команды. Потеря самолета после высадки некритична, так как шпион держит связь со штабом посредством почтового голубя.

Примечание: помощь эскорта при высадке шпиона приветствуется, эскорт может помочь в уничтожении поискового прожектора.


Стратегическая бомбардировка – Ночная миссия.
Период повторной активации: 1 цель на 4х часовую миссию).

Доступна только одна цель для бомбардировки. Каждая цель состоит из 25 объектов, подлежащих уничтожению. Они расположены достаточно удаленно друг от друга, так что это потребует достаточного количества бомб.

Бомбометание рекомендуется производить с высот выше 2000м с использованием прицелов.

В первую неделю шпионы уже заброшены в тыл в предыдущих миссиях. Они обеспечивают указание кострами наиболее выгодного курса на цель с учётом ветра.

В последующих миссиях, такая навигационная отметка будет доступна в случае удачной заброски дополнительного количества шпионов в тыл противнику.

Выполнение задач двухместными самолетами:
В этой кампании Вы найдете то, что называется «туманом войны».
ВАЖНО: Ответственностью каждого пилота является внимательное изучение брифинга перед вылетом, уяснение всех условий для успешного их выполнения. Следите за временем на часах самолета и проверяйте загрузку перед вылетом.

Аэродромы
Сервер будет открыт за 15 минут до официального начала миссии. Аэродромы станут доступными сразу с уже проведенной первой ротацией самолетов. Однако взлетать можно будет только после официального старта миссии. Звуковой сигнал и сообщение на экране оповестят о начале миссии. Пилоты могут использовать это время для прогрева двигателей. Аэродромы можно атаковать. Пока на аэродроме доступны самолеты, он является действующим, несмотря на его состояние.

Штраф за преждевременный взлет
Десяти (10) процентный штраф будет наложен за каждого пилота, выполнившего взлет во время 15-ти минутного прогрева. Штрафы уменьшают сальдо баллов, полученных в этой миссии.

Покидание сервера и повторный вход
Пилоты могут покинуть сервер после гибели или посадки своего самолета (целого или по частям). Нельзя покидать сервер в другое время. В случае обрыва связи по техническим причинам Вы можете попытаться повторно зайти на сервер. Если сервер определит что Вы погибли, Вы должны будете переждать таймаут. Исключений нет. См. также Потеря связи. Also see Disconnects.

Выход из вылета
Установлен таймер в 1 минуту для выхода из вылета. Дается одна минута для имитации покидания самолета и попытки скрыться с места посадки. По прошествии одной минуты можно считать что Вы успешно покинули самолет и укрылись. Проще говоря попытка добить пилота приземлившегося самолета и отправить противника в таймаут абсолютно легальна.


Таймаут перед повторным вылетом
Пилот должен переждать пятиминутный таймаут перед повторным вылетом. Это означает, что должно пройти пять минут после первого появления в самолете, прежде чем будет разрешена повторная попытка. Также после возврата на свой аэродром, аварийной посадки, побега из неприятельского тыла, или Вашей поимки, то есть если пилот остался в живых, повторный вылет разрешен ровно через пять минут.

Приоритет в повторных вылетах
Пилоты имеют право на повторный вылет в следующем порядке:
• выбрать любой доступный самолет на дружественном активном аэродроме на который только что приземлился, и перейти на канал в TEAMSPEAK назначенный этому аэродрому.

• выбрать любой доступный самолет на первоначальном аэродроме.

• выбрать любой самолет на любом дружественном аэродроме по разрешению командования и перейти на канал данного аэродрома перед вылетом.
• выбрать любое доступное место стрелка на дружественном самолете.

=VS=_Enot17
7 марта 2014, 17:38
 
Перейти в форум
Перейти в тему

пожалуйста кто нить уточните , какие самолёты необходимо иметь для кровавого апреля
Антанта Центральные Державы
DH2 Halberstadt DII
GBR N17 Albatross DII early
Strutter 1 1/2 B Albatross DII late
Sopwith Pup Albatross DIII
Sopwith Tripe Roland CII
Spad VII early DFW CV
Spad VII late AEG GIV**
Fe2b
Strutter 1 1/2
RE8
DH4
Bristol F2b
* В реальности использовался F2a, но в RoF/777 реализован F2b.
** Только для ночных операций. Замещен Gotha GVs с бомбовой нагрузкой соответствующей для AEG IV (согласно Вики 400 кг нагрузки).
=VS=_Enot17
9 марта 2014, 8:57
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Очередные новости на оф.сайте РОФ касательно "Кровавого Апреля":
Adler писал(а):22 марта (суббота) 20:00 МСК - очередной групповой сбор.
Совершим "прогулочный" групповой полёт на новой карте, ознакомимся с местностью, и важными ориентирами, затем на одном из серверов типа Варграунд/Синдикат.
=VS=_Enot17
20 марта 2014, 11:59
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Внимание!
Друзья ! Завтра (29 марта) в 15:00 МСК стартует тренировочная миссия (15:00 МСК - 02:00 МСК / ожидаю ВСЕХ увидеть как минимум в обозначенное ранее возможное время). Встреча в ТС Jasta 5.
Сегодня ночью организационная встреча с главкомом RFC, после освещу основные моменты, распорядок, организацию и.т.д.
Оригинал сообщения: http://riseofflight.com/Forum/viewtopic.php?p=594815#p594815
=VS=_Enot17
28 марта 2014, 21:42
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Небольшой фотоотчет.
Фотографии в обратном порядке, так получилось...
=VS=_Enot17
3 апреля 2014, 17:51
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Вылет состоялся. От АхА были Сева и я. Емеля не смог (жаль)
Отчет:

Недовылет: ни у кого не запустился двигатель (холодный пуск). Вероятно техника не рассчитана на эксплуатацию при минусовых температурах (вода замерзла?)
Первый вылет: 60% топлива, загрузка 3х112 fn. Отрыв с трудом, площадка не ровная, видел как один из взлетавших ранее поляков зацепил крылом землю и сложился. Через пять минут - выкинуло на рабочий стол. "Программа РоФ прекратила свою работу". Повторный вход - сервер пустил (интересно, в боевых условиях также будет? Правда в момент дисконекта шел в автогоризонте) Подождал так же выкинутого Kiraydt-а, ушедшие вперед подождали, нашлись над городком, собрались. В условиях сумерок обошлось без ракет. В полной темноте сделать это сложно.
Откидались по бакам, бросали с бреющего, в какой-то момент прожектора погасли. Вернулись, сели.
Второй вылет: 30% топлива загрузка та же. Опять выкинуло. Опять вошел, догнал. Но: летел без стрелка, пристроиться к группе смог только подходя к цели (видно плохо, у летевшего у меня в первом вылете Севы видать монитор получше, да глаза помоложе).
Добили баки, зашли на станцию. В этот момент открылись прожектора, заработали зены. Без живых стрелков обстрелять прожектора очень сложно (В первом вылете прожектор атаковали). Всех сбили.

Подтверждаю слова xarann-а что во время штрафа не дает сесть стрелком (кнопка не активна). Хотя в правилах написано, что умерший МОЖЕТ сесть стрелком. Надо бы разобраться.

Посмотрел запись. Мое предположение - прожектора открываются на ВЫСОТНЫЕ самолеты. Исхожу из того, что: в первом, прожектора погасли когда от цели ушли поляки, которые были на высоте. Во втором вылете - прожектора заработали в тот момент, когда на высоте подошли поляки.
Ну а после начала работы - уже сводятся по ближайшему, туда же работают зены.


Почему-то не получается сделать скрины в записи: воспроизвожу запись, нажимаю PrintScreen - делает скрин рабочего стола?

Было весело. Самолет RE-2b Тихоход. Первый вылет больше 2 часов. Поднимали настроение такие высказывания в ТС: Пилот (Енот): "Сева, ты видишь лучше, укажи направление на ведущего стволом" (пауза) "Да я про пулемет".
Во втором сбили всех. На записи посмотрел, как мне отстрелили хвостовое оперение (по частям), после чего самолет "клюнул". Упал на деревья, мог бы выжить (хоть раненый и в плену). Но сдетонировала последняя бомба...
=VS=_Enot17
3 апреля 2014, 14:29
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Внимание!
Завтра две трены :bugaga: (пока только трены :braining: ) - 15:00 - 19:00 и ночная 23:00 - 03:00
Приходить за 45 минут до начала.
Кто не знает адрес ТС Jasta 5 (ts88.light-speed.com:4783) ловите меня в нашем.
Оригинал сообщения:

Всех приветствую !

Извиняюсь за задержку, значит так...
Завтра (5 апреля) наше лётное время (МСК)

Тайм 1 (с 15:00 - 19:00) сбор в 14:15 в ТС Jasta 5 для инструктажа
Тайм 2 (с 23:00 - 03:00) сбор в 22:15 в ТС Jasta 5 для инструктажа

Пока тренировка, поэтому приходите к любому тайму, будут силы можно и там и там.


Кстати, еще раз напоминаю про проблему занять место стрелка во время отбывания штрафа.
Проблема известная, пока решается...
Еще "кстати" - у нас один пилот только-что вернулся из командировки (=AxA=_Tora). Он может присоединиться?
Да, можно :)




:S!:
http://riseofflight.com/Forum/viewtopic.php?p=595484#p595484
=VS=_Enot17
4 апреля 2014, 14:26
 
Перейти в форум
Перейти в тему

По сегодняшней ночи:
Всех приветствую !
На ночную миссию сборы не объявлял, приходите кто сможет ко времени в ТС Jasta 5, командующий Lucas раздаст вам задания. Сам участвовать не смогу, обстоятельства.



По поводу субботы:

Запись на субботу здесь:
http://doodle.com/zfk89drdnt287wcp





Ночной вылет состоялся.
Состав от AxA:
=AxA=_Enot17
=AxA=_Tora
=AxA=_SeVa
=AxA=_KamAl
+ с нами летел ROSS_BerryMORE.

Самолет Fe-2b, цель стратегическая - группа стационарных объектов у города Камбре (ж/д станция, ангары, палатки, топливные емкости). Аэродром взлета Le Hammau. Загрузка: 3 х 112 ft, 65% топлива

Отдельное спасибо Торе - благодаря его знанию английского Лукас смог объяснить боевую задачу.
Долго собирались, обсуждали маршрут (учитывая ночь, и необходимость хорошо заметных ориентиров), потом по очереди начала крошиться игра, использовали заплатку =АхА=_V.Alexx-а. Долго грелись. Взлетели, не с первого раза.
Взлет - два стакана адреналина - самолет тяжелый, набирается с трудом (сам в прошлую субботу два раза не взлетел, причем один раз сначала даже оторвался, но рано начал в вираж вводить)...
Пошли огородами, переход линии фронта - еще ложка адреналина - вроде ночь, но разрывчики ложатся иногда очень близко.
Решали как кидать - Лукас дал указание кидать с 5000 футов, но я же штурмовик... бреющему доверяю больше...
Показалась стрелочка из костров (спасибо шпионам! в эту ночь шпионов высадить не удалось, значит в следующую среду такого подарка не будет) Потом прорисовались объекты. Высота 4000 принимаем решение пикировать до бреющего... Вдох-выдох... понеслась.
В этот момент включаются прожектора... Мысли: температура! (не переохладиться), скорость! (не развалиться), обороты! (не перекрутить), цель! (не промахнуться) - адреналина уже ведро. Прожектора ловят, сводятся, заработали зенки. Мысль - долететь хотя бы до сброса. ... Сброс! Судя по звуку - куда-то попал, на экране появляется сообщение о подросшем проценте закрытия цели. Теперь ближе к земле, лучше - ниже деревьев (они материальны и снаряды попадая в них взрываются, а не пролетают насквозь). Перед атакой договаривались о выходе из атаки правым виражем, но справа как раз подходит луч прожектора, приближается. Ухожу от него влево и ныряю под него... Вроде отстал.
Начинаю потихоньку набирать, опять прожектора... Вижу в лучах прожекторах заходящего на цель Беримора... Решаю оттянуть на себя прожектора, подхожу ближе, ... Беримор докладывает: "Сбит" Не успел.
Собираемся с Севой у стрелки из костров, глазастый (или с хорошим монитором?) Сева докладывает, что видит меня, ложимся на обратный. Только в этот момент замечаю, что у меня затекла рука на РУС-е, и начинает сводить ноги на педалях, видимо от напряжения. Теперь главное дойти, не набредя сдуру на какой нибудь рабочий филд и объект с сильным ПВО...
Новая беда - у Севы меньше четверти бака, в то время как у меня топливомер показывает половину. А брали одинаково. Переваливаем линию фронта (которую с антимодовой заплаткой теперь почти не видно).
Находим Арас, от него по дороге находим филд. У Севы кончается топляк, садится на вынужденную.
Я снижаюсь к филду, мысленно проклиная швейную машинку, на которую меня посадили - обидно разбиться на посадке выжив под зенами.... Прижимаюсь, слышу как сидящий стрелком Тора буквально молится: "с протяжечкой..." Наверно с перепугу прижимаю Федю к земле так, как никогда плавно. Сел от ангаров далеко, решаю подкатиться к ним на колесах. Переваливаю холмик, рулю к ангару. У ангара два Феди греются - собираются идти на цель. Нет ребята, мне на сегодня адреналину хватит (да и вставать через два с половиной часа на работу), сейчас по хорошему - стакан бренди и спать, сегодняшнюю ночь пережили.


Товарищи офицеры, заявленные на Кровавый Апрель.
Обращаюсь к пилотам туситеров.
Мы несем ни с чем неоправданные потери из-за невысокого уровня пилотажа. В этой связи, настоятельно предлагаю потренироваться во:
1.Взлет c полной загрузкой (полная бомбовая + макс.кол-во топлива для отрыва - можно установить опытным путем: полная бомбовая + 100% - не оторвался, уменьшаем топляк на 10%) Желательно научиться взлетать на Fe-2b с полной загрузкой с неровной площадки.
2.Набор с полной загрузкой до 1000 футов.
3.Посадка с полной загрузкой с работающим двигателем.
4.Посадка со вставшим двигателем.
Лучше учиться на Fe-2b - самый строгий самолет.

Для этого можно использовать быстрый вылет, но там появление в воздухе, значит - сначала посадка, потом взлет (если цел)
Можно создать карьеру (кто не знает как - обращайтесь), и тренить: взлет, набор до 1000, выключаем движек садимся.
=VS=_Enot17
16 апреля 2014, 19:09
 
Перейти в форум
Перейти в тему

=AxA=_emely писал(а):Завтра на апреле меня опять не будет :(
Фсё , кончилися танцы :nu-nu:
Ладно Саня, не переживай. Ты всегда с нами...
Помни, когда-нибудь это кончится... может быть на пенсии, ... может быть позже
=VS=_Enot17
18 апреля 2014, 21:10
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Рома, отвечу тебе здесь по Кровавому Апрелю.
Карта конечно сырая (зены избыточны). Но самое главное - тут есть люди. Есть задания. Есть взаимодействие. Есть движуха.
Именно за это мне и нравится Апрель.
=VS=_Enot17
18 апреля 2014, 22:10
 
Перейти в форум
Перейти в тему

РЛЭ для самолетов Ил-2 БзС

Кину сюда.
Тема не для обсуждения, а только как хранилище материалов: РЛЭ, видеоруководства и т.п.
Пока большая часть материалов взята от сюда: http://il2handbook.ucoz.ru/
РЛЭ игровые, применимые к игре.
примечание: красным цветом - обязательные действия!

ИЛ-2 АМ-38 образца 1942 года
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА ИЛ-2 образца 1942 года
Перенесено сюда: http://axeman.su/viewtopic.php?f=127&t=943

Пе-2 серий 87 и 110
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА Пе-2 серий 87 и 110

Вместо предисловия
Общей особенностью техники пилотирования Пе 2 является то, что стояночный угол самолета 12 град, этот же угол 12 град является максимальным углом атаки на всех режимах полета. При превышении угла атаки до 14 град, зоны срыва потока достигают 1/3 от общей площади крыла, при угле атаки 16 град, зоны срыва достигают 2/3 общей площади крыла, что приводит к потере управляемости самолетом.
На технике пилотирования сильно сказывается "грубая" переделка дальнего истребителя сопровождения (по проекту) в пикирующий бомбардировщик.

Взлет:

выпустить щитки на 15-20 град
У пешки 87 серии, указатель положения закрылков находиться с лева, у 110 серии впереди по центру на козырьке. Указатели подписаны.
плавно увеличить мощность моторов, не зажимая тормоза
пробег до 50м на 3-х точках, с последующим плавной оттдачей РУС от себя, поднять "хвост"
удержать самолет от разворота педалями, упреждающими движениями
парировать разворачивающий момент тормозами и изменением мощности одного двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ
после отрыва выдержать самолет у земли, выполнив разгон скорости до 240 км/ч на высоте 20-50 м.

Особенности:

Минимальная скорость отрыва с нормальным весом 170 км/ч
На скорости на взлете без щитков до 175-190 км/ч наступает режим тряски, 165-175 срыв потока
На скорости на взлете со щитками 15-20 град до 150-165 км/ч наступает режим тряски, 140-150 км/ч срыв потока
При взлете со щитками на 20 град. сокращается дистанция взлета на 25%

Набор высоты

минимальная скорость для перевода в набор высоты 240 км/ч
минимальная я скорость набора высоты 270 км/ч.
после установки скорости 270 км/ч убрать щитки на высоте не ниже 100м, для чего. кратковременно увеличить скорости набора высоты до 290-300 км/ч, уборку щитков производить короткими нажатиями, с "площадками". Не допускать просадки самолета более 10-15м.
I-й разворот выполнять на высоте 150-200м с креном 15-20 град. Особенности:
при нормальном взлетном весе самолет имеет центровку 24% САХ и продольно устойчив. при максимальном взлетном весе (полная заправка + 6х100 кг) самолет имеет центровку 28,2 % САХ, и самолет продольно не устойчив
при уборке шасси возникает кабрирующий момент
необходимо контролировать перегрев двигателей. При достижении максим температур переводить винты на большой шаг - 2300 об/мин, и перевести самолёт в ГП на скорости 310 км/ч
До высоты 500 м крен на разворотах (виражах) не более 20 град.
развороты в наборе высоты выполнять на скорости 330 км/ч.
при выполнении разворотов НЕ ДОПУСКАТЬ ВНЕШНЕГО СКОЛЬЖЕНИЯ, т.к. самолет имеет при этом тенденцию к заваливанию на внутренне крыли с последующим переходом в штопор

Виражи

наивыгоднейшая скорость для выполнения виражей с креном 45 град.
с нормальным весом 310 км/ч.
с максимальным весом 330 км/ч.
виражи выполнять без скольжения
при выполнении виражей с увеличивающимся креном - 15, 30, 45, перед вводом в вираж увеличивать скорость
помнить, что ВНЕШНЕЕ скольжение более опасно чем внутреннее. НЕ ДОПУСКАТЬ ВНЕШНЕГО СКОЛЬЖЕНИЯ, т.к. самолет имеет при этом тенденцию к заваливанию на внутренне крыло с последующим переходом в штопор
при внутреннем скольжении самолет переходит в крутую нисходящую спираль
при выполнении виража газом не пользоваться, режим работы двигателей устанавливать перед вводом в вираж
при заваливании крена в вираже РУС "на себя" брать ЗАПРЕЩАЕТСЯ
пользоваться триммерами для снятия нагрузки во время виража/разворота ЗАПРЕЩАЕТСЯ
вывод из виража выполнять с упреждением в 2 раза большим, чем на одномоторном самолете
при крене более 45 град. на скорости 300 км/ч. самолет переходит на режим тряски, на скорости 280 км/ч наступает срыв. Потеря высоты при срыве до 200м
снижение крутой спиралью со внутренним скольжением позволяет уменьшить скорость срыва
при нормальном весе до 240 км/ч
при максимальном весе до 280 км/ч
виражи с креном до 60 град выполнять при нормальном взлетном весе и на скоростях 330 км/ч (на скорости 320-310 км/ч наступает срыв)

Пикирование и планирование

максимальный угол пикирования 60 град
пользоваться посадочными щитками на выводе из пикирования ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Планирование

минимальная скорость планирования 220-230 км/ч. (205-210 км/ч наступает срыв)
рекомендуемые скорости на планировании:
нормальный вес 240 км/ч
максимальный вес 255-260 км/ч
выпускать посадочные щитки на планировании в развороте ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Посадка

на скорости 320-300 км/ч выпустить шасси
установить рычаг РПО в положение, соответствующее оборотам двигателей 2500-2550 об/мин
прикрыть водорадиаторы (зимой закрыть)
4-й разворот выполнять на скорости 320-310 км/ч
вывод из 4-го разворота выполнять на высоте 300м. на удалении 4000 - 4500м от торца полосы. Не допускать вывода из 4-го разворота на высоте ниже 250 м.
установить тягу двигателей, соответствующую скорости 260-250 км/ч для данного посадочного веса
выпустить посадочные щитки на 30-35 град при планировании, на прямой
лётчику принять посадочное положение (очень интересный пункт инструкции, встречаю такое второй в своей жизни)
точка планирования 250-300м от торца ВПП
до высоты выравнивания сохранить скорость 260-250 км/ч
на высоте 8-10 м плавным движением штурвала на себя начать выравнивание
закончить выравнивание на высоте 1 м, после чего плавно убрать газ моторов
перенести взгдяд с линии горизонта на 30-40 м влево под углом 15-20 град к посадочному курсу, скользя взглядом по полосе. Выдержать направление на посадке рулями направления, выполнив упреждающие движения педалями
до достижения скорости 70- 50 км/ч тормозами не пользоваться

Особенности

самолет производит касание земли , при посадке на 3 точки, при этом имеет посадочный угол фюзеляжа 12 град, угол установки крыльев +2. При подходе в земле на выравнивании с углом планирования 0,5-1 град. самолет переходит на закритические углы атаки , что приводит к увеличению зон срыва потока на плоскостях
незакрытые створки водорадиаторов увеличивают зону срыва
при выпуске щитков на 23-25 град, происходит изменение угла установки стабилизатора (с нормального +1,15 до -2,30 в посадочное), что создаёт дополнительный кабрирующий момент
при выпуске щитков на 49 град. угол атаки крыла составляет 10,7 град, без учета угла планирования
при уменьшении тяги на выравнивании происходит резкое падение скорости с "самопроизвольным" увеличением вертикальной скорости снижения


КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА Як-1 69 серии
Подготовка к полету

Установить триммер руля высоты в нейтральное положение
Проверить управление мотором:
- движение рычага нормального газа
- положение рычага высотного корректора (до отказа на себя)
- положение рычага переключения скоростей нагнетателя (на первой скорости)
- положение штурвальчика управления винтом (полностью выкручен от себя)
- закрыты ли заслонки водо- и маслорадиаторов

Запуск и прогрев мотора

Установить рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600-700 об/мин
Прогрев мотора производить при 800-1000 об/мин до достижения температуры воды 60°С, масла 40°С
В зимних условиях, при разжиженном бензином масле, прогрев мотора производить при 900-1200 об/мин до температуры охлаждающей жидкости вне зависимости от температуры масла 60°
Для ускорения прогрева постепенно увеличивать обороты, следя за тем, чтобы мотор работал без перебоев и давление масла не превышало 11 кг/см2

Руление

Открыть полностью заслонки водо- и маслорадиаторов
Расстопорить хвостовое колесо
Для лучшего обзора впереди лежащей местности применять руление змейкой
Проверить действие тормозов при рулении. При полном торможении и ручке, взятой на себя, самолёт удерживается на месте при 1900- 2000 об/мин
При сильном боковом ветре рулить по прямой с застопоренным хвостовым колесом

Подготовка к взлету

Проверить положение высотного корректора и штурвала управления винтом
Застопорить костыль и прорулить по прямой около 5 м.
Проверить показания термометров. Температура воды и масла должна быть в пределах 60-90° С. Рекомендуемая температура воды и масла на взлете 70-80°С
Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта и закрыть фонарь кабины пилота

Взлет и набор высоты

Плавно подать рычаг нормального газа вперёд до отказа, одновременно, отдавая ручку от себя, поднять хвост до нормального (полуопущенного) положения. Для сохранения прямолинейного взлёта следить за направлением разбега по капоту мотора через козырёк (с левой стороны прицела)
После отрыва выдержать самолет над землёй до скорости 250 км/час , после чего переходить на набор высоты
Убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампочкам и механическим указателям
Снять давление на ручку триммером руля высоты
При наборе высоты установить обороты мотора, в зависимости от температуры воды и масла, в пределах 2550-2700 в минуту и выдерживать следующие наивыгоднейшие скорости:
Высота м Скорость км/ч
до 4 000 260
4 000-5 000 250
5 000-6 000 240
6 000-7 000 230
7 000-8 000 220
8 000-9 000 210
9 000-10 000 200
у потолка 190-180
На высоте 2000 м включить вторую скорость нагнетателя
При наборе высоты пользоваться высотным корректором, как правило, с высоты 3000 м. При дымлении мотора вследствие сильного переобогащения смеси пользоваться высотным корректором вне зависимости от высоты полета
Не допускать температуры воды выше 110°С более 10 минут и масла выше 115°С более 5 минут. В случае превышения указанных температур воды и масла затяжелить винт и производить набор высоты на повышенных скоростях
Максимальная температура масла без ограничения времени не должна превышать 110°С. Рекомендуемая температура воды и масла 90-100°С
Давление масла при температуре до 100°С до высоты 9000 м должно быть в пределах 4-9 кг/см2. При температуре масла, выше 100°С допускается понижение давления до 3,5 кг/см2 на всех высотах

Горизонтальный полет

Переводить самолёт с набора высоты в горизонтальный полёт в следующем порядке:
рычагом газа установить заданную скорость горизонтального полёта, но не менее 250 км/час по прибору на всех высотах
после этого штурвалом управления винтом установить обороты мотора, соответствующие заданной скорости. Если после затяжеления винта скорость изменилась, довести ее рычагом газа до заданной
При полётах на скоростях ниже 0,9 от максимальной скорости, начиная с высоты 1000 м и выше, целесообразно пользоваться высотным корректором. При установившемся режиме горизонтального полёта медленно открывать высотный корректор до появления признаков ненормальной работы мотора ("сухая" работа мотора, тряска, незначительные перебои, неравномерный выхлоп). Заметив эти признаки, необходимо медленно закрывать высотный корректор до момента восстановления нормальной работы мотора и при этом положении высотного корректора производить полёт
При изменении режима полёта, связанного с увеличением скорости полёта, необходимо:
закрыть высотный корректор (если он был открыт)
штурвалом управления винтом увеличить обороты мотора до величины, соответствующей новой скорости
рычагом газа увеличить скорость полёта
Переход на максимальную скорость (при встрече с противником, для догона его, воздушного боя, выхода из боя) производить в следующем) порядке:
закрыть высотный корректор;
установить на всех высотах 2650- 2700 об/мин; в случае выбрасывания масла из суфлера понизить обороты до 2550 в минуту
прикрыть заслонки водо- и маслорадиаторов до положения по потоку
при полёте на высоте свыше 2000 м включить вторую скорость нагнетателя
Оперативные перелёты, полёты по перебазированию, полеты на выполнение боевых заданий (до встречи с противником), патрулирование, ожидание (в намеченной зоне, полёты в запасных полках (кроме высшего пилотажа и отработки элементов воз-душного боя) для достижения наибольшей дальности и продолжительности полёта производить на следующих режимах:
Обороты 1700 в минуту
Скорость по прибору:
до высоты 5000 м - 280 км/час
свыше 5000 м - 270 км/час
В особых случаях при необходимости для одиночного самолёта продержаться в воздухе возможно дольше разрешается летать на скорости 260-280 км/час и 1500-1600 об/мин на высоте до 3000 м. При этом продолжительность полёта увеличивается
При длительном полёте на одном режиме и низкой температуре окружающего воздуха необходимо периодически, через каждые 20-25 минут, прогревать масло в цилиндровой группе винта, изменяя число оборотов. Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора
В горизонтальном полёте показания приборов должны быть следующими:
Температура масла Температура воды
максимальная 110°С 110°С в течение 10 минут
рекомендуемая 90°С-100°С 90°С-100°С
мин. допустимая 40°С 60°С
Давление масла на всех высотах в пределах 4-9 кг/см2.
В горизонтальном полёте и при наборе высоты развороты производить на скоростях, больших на 10-20 км/час, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты

Подготовка к посадке

Перевести винт на малый шаг
Выпустить шасси в горизонтальном полёте на скорости 250-260 км/час

Планирование

Прикрыть шторку водорадиатора, не допуская снижения температуры воды ниже 60°С
На планировании по прямой на скорости 210-220 км/час выпустить щитки
Снять нагрузку с ручки управления триммером руля высоты
Установить скорость планирования 200 км/час по прибору
При посадке ночью и без аэродромного освещения включить с высоты 70-100 м. посадочную фару
Уточнить расчёт на посадку подтягиванием на моторе (на высоте не ниже 25 м)

Уход на второй круг

При необходимости ухода на второй круг плавно дать полный газ. При даче газа с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой и триммером руля высоты стремление самолёта перейти в пикирование. При достижении скорости 220-230 км/час перейти на набор высоты
Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 250 км/час, так как при уборке щитков самолёт проваливается на 30-50 м
Для уменьшения потери высоты при уборке щитков кран щитков можно ставить не в положение "Убрано", а в среднее (нейтральное) положение. Под воздействием встречного потока воздуха щитки уберутся плавно и проваливание самолета уменьшится

Посадка

При посадке со щитками выравнивание самолёта начать на высоте 5-6 м. Самолёт сажать на три точки
Пользоваться тормозами на пробеге плавно, не допуская резкого торможения колёс во избежание подъёма хвоста
Тенденцию самолёта к рысканию при торможении парировать ногами
По окончании пробега расстопорить хвостовое колесо, для чего рычаг стопора дать от себя
Убрать щитки крыла
Осмотреть посадочную полосу, после чего приступить к заруливанию

Остановка мотора

Открыть заслонки радиаторов
Оставить винт ВИШ-61П на малом шаге, а ВИШ-105 установить на большой; для этого, с винтом ВИШ-105:
поставить штурвал (или рычаг) винта полностью на себя
рычагом газа довести обороты до 1500-1700 в минуту на 10-15 секунд
Охладить мотор работой на малом газе (450-500 об/мин) в течение 2-3 минут до падения температуры воды ниже 90°С
Увеличить обороты мотора до 700-800 в минуту, выключить зажигание и плавно дать рычаг газа на одну треть хода от себя
=VS=_Enot17
4 мая 2014, 9:53
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Балет на воде: итоги

Для тех, кто летал вчера в РоФ-е на ивенте у 99-х, и находится в недоумении: что это было? (я и Емеля) Сообщаю:

как выяснилось, Яста 99 готовит дог-файт миссии для онлайна. Иными словами, в ближайшей перспективе появится еще один сервер, который будет представлять собой что-то среднее между Синдикатом и Цирком - быстрые, активные бои без упрощений. Миссий будет несколько и они будут разнообразны.

В прошлом же вылете необходимо было протестировать общую механику, чем разработчики и остались довольны.
Яста 99, а также пилоты других Яст, летавших в тренировке, весьма благодарны нам за участие. Из не-немецких пилотов, откликнулись только мы.
:salute:
Кстати, почему именно "Балет на воде"?, причем здесь вода? нет ответа и у более информированных товарищей. Так что - х.з., наверно - что б враг не догадался.
=VS=_Enot17
12 мая 2014, 19:10
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Товарищи офицеры! Предлагаю сегодня вечером (21:00 Мск) собраться для организованного набега на какой-нибудь сервер Ила, возможно - модного. (на е-фронте всегда вроде есть народ). По агентурным данным компанию нам (или мы - им) могут составить штрафники.
=VS=_Enot17
13 мая 2014, 7:22
 
Перейти в форум
Перейти в тему

=AxA=_ROM писал(а):Нужно как-то настроить, чтоб в нашем можно отвечать было,
/viewtopic.php?p=12890#p12890
=VS=_Enot17
20 июня 2014, 14:30
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Я в тс и в роф !!
Саня, я не смог - летал до 22:30. Зато филд заснул, был один на все рулежки и полосу.
Зато:
- отработал рулежки (офигеть, чуть в ногах не запутался - пятками рулить, левым носком тормозить, правым давать газ... плюс педали - велосипед /привод на переднее колесо, а я по привычке - надо направо - даю правую ногу)
- поработали с пробежками;
- самостоятельный взлет;
- четыре или пять проходов на высоте 10 метров (стремно, особенно когда вижу боковым зрением, что Андрей руки на ручках не держит ... и, блин, как же близко ангары!!!);
- почти САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ПОСАДКА!!!! (Андрей перед самым касание немного подправил)
Короче - офигеть. Прет до сих пор. ЕЩЕ ХАЧУУУУ!!!!!
=VS=_Enot17
23 июня 2014, 7:15
 
Перейти в форум
Перейти в тему

это че за аппарат то был?
Вот на этом. (Если бы шлем был мой, закрепил бы камеру, и запись была бы моего полета. Это впереди)
http://deltafly.ru/foto/tanargdf/small/a2.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=W81DOOwvVOg

А себе хочу вот такую штуку:
http://www.aeros.com.ua/pic/flying/ant2012/ant2012_01.jpg
http://www.aeros.com.ua/pic/flying/ant2012/ant2012_14.jpg
=VS=_Enot17
23 июня 2014, 17:52
 
Перейти в форум
Перейти в тему