Яндекс.Метрика

Результатов поиска: 190

Вернуться к листу благодарностей

Re: Новости с фронта.

Оных Пилотов представить к награждению согласно действующему ПоН АвиаГруппы.
Спасибо, парни!

Добавлено спустя 57 секунд:
к медалям "ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ".
=AxA=OOO
4 сентября 2011, 12:53
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Работы на сервере

Прикручен и интегрирован в сайт Ajax чат, с автоматической авторизацией.
Прошу пользовать, любить и жаловать.

Можно потыркать мне на спасибки к сообщению )))
=AxA=OOO
4 сентября 2011, 18:52
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Работы на сервере

Прикручен мод благодарностей.
В наличии: рейтинг тем, топлист, список благодаривших.
Наслаждайтеся.
=AxA=OOO
4 сентября 2011, 14:28
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Проблемы, баги, что изменить на форуме

Чат, значицца.. щас посмотрю. Все, что пожелаете ))
=AxA=OOO
4 сентября 2011, 11:10
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Работы на сервере

С погонами сделал подсказку, куда идти в целом... ))

Добавлено спустя 21 минуту 13 секунд:
в планах:
1. http://www.phpbbguru.net/community/topic27008.html
2. http://www.phpbbguru.net/community/topic34059.html или http://www.phpbbguru.net/community/topic18174.html выполнено
=AxA=OOO
11 сентября 2011, 7:49
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Новости с фронта.

Я попробую навскидку, типа как проверяющий из штаба армии:

1 вылет, ведущий ТерДес.
Достижения: Четкие указания на цель, форма, строй, ведение.
Недостатки: Ведущий не отправил разведчиков перед сменой курса, чтобы проверить их донесения, что завело штурмовиков под зены и привело к 50% потерь на подходе к цели со сбитием ведущего.
Пилоты: истребители действовали несогласованно; больше засоряли эфир и сбивали с толку командира вылета, чем помогали (общая ошибка во всех вылетах).

2 вылет, ведущий wolf
Достижения: хитрость...
Недостатки: долгая оценка обстановки и выбор целей, недостаточное видение обстановки в воздухе, разброс в принятии решений, самоустранение от командования, малоинформативность в воздухе, много пустой информации, сильное рассредоточение группы при отходе.
Пилоты: действовали в большей степени свободы, самостоятельно, без четких указаний и из-за рассредоточенности групп большинство потеряло ориентировку на местности.

3 вылет, ведущий Effect
Достижения: четкие указания кому где на чем зачем куда в каком конкретно месте, максимально удалось избежать воздушных потерь благодаря грамотным действиям эшелонированной прикрышки.
Недостатки: долгое принятие решения на цель, выбор маловажной второстепенной цели.
Пилоты: грамотные действия с учетом предыдущих вылетов, более правильный выход "из-под" цели, согласованный совместный отход от истребителей противника.

Большинство потерь произошло от сильного противодействия ПВО противника.
Потери также происходили из-за слабой ориентировки на местности, недостаточной видимости целей, рассредоточенности групп при отходе от целей.
Воздушных потерь максимально удалось избежать благодаря грамотным действиям эшелонированнной прикрышки в третьем вылете.

Общее впечатление от вылетов: благоприятное, группы штурмов и истребителей умеют работать сплоченно, уверенно владеют матчастью.

Рекомендации: необходимо ужесточить порядок радиообмена при ведении боевых действий, распределиться по каналам, дабы не создавать хаос в действиях штурмов и прикрышки. При ведении боевых действий/отходе переключаться в один канал.
Пилотам необходимо иметь под рукой карту местности и компас для ориентировки и координации действий относительно магнитных координат.

Оценка действий полка в целом: удовлетворительно.
-----------
это не все еще помню, видимо..
=AxA=OOO
11 сентября 2011, 19:07
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Проблемы, баги, что изменить на форуме

В проекте: сделать поля для закрепления и вывода в профилях бортовых номеров и таблицу в открытом разделе для общего ознакомления.
=AxA=OOO
14 сентября 2011, 15:52
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Администрация, отчеты, баны.

Администраторами сервера являются Пилоты АвиаГруппы =AxA=.

Старшие Администраторы: Управление, командиры эскадрилий.
Полевые администраторы: Пилоты АвиаГруппы.

Применение ими воспитательных, превентивных и кикобанских средств является необходимой и необсуждаемой прерогативой участника нашей АвиаГруппы.
Любой Администратор сервера имеет право единолично в любой момент времени принять решение о целесообразности присутствия Игрока на сервере при нарушении им текущих Правил сервера АксАдин.

Решение о жестком бане рецидивистов-тимкиллеров принимается Старшими Администраторами.

Любой Игрок, считающий, что по отношению к нему поступили несправедливо, вправе обратиться к Управлению АвиаГруппы с жалобой и получить необходимую помощь и разъяснения.

Администратор вправе отстаивать свою позицию с точки зрения Правил сервера.
Администратор вправе отписывать в данной теме случаи и причины удаления Игрока для ведения статистики нарушений Игроками.
=AxA=OOO
11 ноября 2011, 15:46
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Bandicam - программа для записи видео. Отличная прога.

Название выпуска: Bandicam v1.7.5.166 Crack [Multi/RUS]
Разработчик: Bandisoft
Лицензия: ShareWare
Язык: Multi + Русский
Размер: 6.80 MB
ОС: Windows

С этой удобной программой в использовании вы сможете записывать выбранную вами область на экране персонального компьютера, тоже самое можно отнести и к различным приложениям, нужно только чтобы они использовали графические технологии DirectX и OpenGL, скачать Bandicam по прямой ссылке - быстро и бесплатно с нашего сайта в полной новости.

Обратите внимание, что утилита способна записывать видео высокой четкости, степень сжатия вы сможете выбрать сами, качество от этого конечно сильно не ухудшится, в любом случае этот параметр вы сможете настроить. Bandicam умеет захватывать совершенно все что происходит на вашем экране, размер отснятого материала можно детально настраивать.

Формат видео вы также сможете настраивать, есть функция паузы записи, можно также воспользоваться встроенной утилитой для восстановления битых во время записи файлов. Bandicam очень проста в использовании, Русская поддержка присутствует, в целом проблем думаю возникать не должно, так как все очень понятно, надеюсь утилита будет работать вам в помощь, удачного использования!

Прочти :)
От себя, начал пользоваться этой программой вместо Fraps-а, т.к. данная программа использует минимум ресурсов, и после записи НЕ требует обработки сторонним ПО. Записал - выложил на ютуб или вконтакт :) Пример видеоработы.
http://www.youtube.com/watch?v=iiukg2TnCP0
=AxA=OOO
18 января 2012, 1:27
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Кабинет удаленной компьютерной помощи

Если у вас возникла проблема с операционной системой, браузером, что-то не устанавливается, выдаются какие-то ошибки - вы всегда можете попросить у меня помощи, как только у меня выдастся свободное время, я сделаю все нужное.

Что необходимо сделать, чтобы я смог быстро вам помочь:

1. Установить программу: TeamViewer_6.0.10344.exe и на всякий случай AIDA64_Extreme_Edition_1.60.1300.exe
2. Запустить TeamViewer.
3. Проверить активность подключения к сети.
4. Любым способом связи передать мне содержание двух синих полей слева в открытом окне программы TeamViewer - ID и пароля.

Я удаленно подключусь к компутеру и буду помогать решать ваш проблем как будто непосредственно нахожусь рядом.
Вам всего лишь надо быть на связи. Желательно будет одновременно подключение к скайпу или в ТС для совместной работы.

Для согласования времени подключения и описания проблем с компом - пишем в тему.
=AxA=OOO
8 октября 2011, 17:01
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Хелп!

Вооот )) значит, направление я дал верное ))) надо бу на работе тоже это подправить..
=AxA=OOO
9 февраля 2012, 15:21
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Вопросы непосредственно к командиру.

Достаточно будет ссылку на каждый рисунок в нужном месте статьи обозначить тегами:

[img]http://полная ссылка на рисунок в той статье[/img]

-------
PS/ Дык, я ж не постоянно тусюсь.. браузер открыт, страничка обновляется.. А я кушаю или с собакой занимаюсь, или еще что-нить.. не все ж на строки чата смотреть неотрывно. Стараюсь, канеш, почаще заглядывать, но не всегда ответишь, прежде чем отвлекут.

Добавлено спустя 5 минут 19 секунд:
Например, [justify][float=left][img]http://axeman.su/download/file.php?avatar=84_1330964513.gif[/img][/float] Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабала Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабала Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаблаблабала блаб лаблаблаб лаб блТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре [float=right][img]http://axeman.su/download/file.php?avatar=2_1275414940.gif[/img][/float] бТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалалаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаа балал абала б лабала ба ала[/justify]

http://axeman.su/download/file.php?avatar=84_1330964513.gif Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабала Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабала Текст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаблаблабала блаб лаблаблаб лаб блТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре http://axeman.su/download/file.php?avatar=2_1275414940.gif бТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалалаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаТекст об Аватаре блаблаблаблабала блаб лаблаблаб ала блабл аблаб лабалаа балал абала б лабала ба ала
=AxA=OOO
9 марта 2012, 2:13
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Вопросы непосредственно к командиру.

Кстати, пример исходного форматирования текста с картинками и списками можно глянуть в диспетчерской в Положении о наградах, например.
Если нажмешь "правка" - увидишь исходный код сообщения.
=AxA=OOO
9 марта 2012, 4:38
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: 21000 - Первый (бомбо-штурмовой) сервер AXA [АКСАДИН]

ужас какой... так... надо научить тебя удаленно подключаться к серверу.
это довольно просто.

1. Нажимаешь одновременно кнопку http://increaseblog.ru/wp-content/uploads/2011/04/%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D0%B0-Windows-Logo.jpg и R
2. В появившемся окне набираешь mstsc
3. В следующем окне набираешь ooo.servegame.com
4. Логин: Администратор
5. Пароль: qazWSX123$

Ждем загрузки.

Справа внизу два зеленых значка типа дао. наводим на один из них мышку, ждем.
если видим подсказку "Axadin", тыркаем в иконку.
Появляется окно управления сервером.
Чтобы перезагрузить карту, нужно нажать на вторую кнопку под черным окном или рестарт. Или нажать на красную, согласиться (на зеленую в окошке с вопросом), подождать, нажать на зеленую, согласиться (на зеленую в окошке с вопросом), подождать минуты полторы до перезагрузки сервера.

Потянуть мышку в самый верх и нажать крестик.
=AxA=OOO
6 апреля 2012, 15:50
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: 21000 - Первый (бомбо-штурмовой) сервер AXA [АКСАДИН]

Действуй, если что, пиши в чат, я буду посматривать.
=AxA=OOO
6 апреля 2012, 16:08
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Проблемы, баги, что изменить на форуме

Переделал категорию "Кто где онлайн".

Теперь там:

1. Можно кликать на "Кто где онлайн", как на плюс рядом ранее.
2. Список кто в ТС3, виджеты с отображением ников игроков на АксАдин и АксАдва.
3. В шапке форума отображение игроков убрал, ибо нафих.
=AxA=OOO
16 мая 2012, 13:56
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Видео

phpBB [media]
=AxA=OOO
20 мая 2012, 1:51
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: New View

Есть поновее. Делаешь треугольник из проволоки. Примерно такой:
https://encrypted-tbn3.google.com/images?q=tbn:ANd9GcRc0G3_9MAACdJchS0UI6A7Lj-W48PwDXRwdJ0bEdA_-WrkHEsKqQ
Размеры приблизительные.
Вот как это выглядит: http://www.free-track.net/english/hardware/point_model.php?PHPSESSID=0585cbde0164d9df03fdfa58a704da58
http://www.free-track.net/images/point_model_gallery/bushlurker_01.jpg
На концы крепишь три диода.
Выводишь к ним питание по шнуркам на блок питания. Провода любые, хоть от того же БП от нокия.
Крепишь эту проволочку с диодами любым удобным способом к правой-левой части своей головы\наушников.
Настраиваешь параметры чувствительности камеры и осей через фритрекир.
=AxA=OOO
1 июня 2012, 10:23
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Ознакомительная курсантам Учебного отряда =WT=

Основы

После подачи заявки курсант зачисляется в подгруппу А на две недели на испытательный срок.
Если за это время он не проявляет активности, в учебный отряд он зачислен не будет.

Каждый курсант вправе обратиться за консультацией к любому пилоту АвиаГруппы или приглашенным инструкторам.
Группа инструкторов, которые ведут основную работу по подготовке: http://www.axeman.su/memberlist.php?mode=group&g=22
В настоящее время синхронизация учебной работы проводится в нашем ТС, а также посредством чата и форума.
Не стесняйтесь писать и спрашивать обо всем, что Вас интересует! Здесь никто не осудит и не обидит! Подскажем и объясним.

Курсант, твоя первостепенная задача, если ты не знаешь с чего начать:

0. Изучи программу подготовки курсантов, вычлени для себя вопросы, которыми ты владеешь и которые хочешь изучить углубленно, определись с примерными сроками освоения тобой материалов и временем твоего наличия онлайн, чтобы согласовать время тренировок с Инструкторами.
Программа подготовки: http://www.axeman.su/viewtopic.php?f=50&t=389

1. Пока есть время, изучай раздел Школа на форуме, там пока беспорядок, но это временно, зато много интересного. Есть еще отдельный раздел - закрытой школы учебного отряда =WT=. Тут собран и немного отсортирован полезный материал.
В разделе "Учебный класс 72AG_Martefi" можешь увидеть, как проводится обучение, просмотреть, как проводятся разборы, какие ошибки делаются и как их исправляют.

2. По Ил2, если поставил и начинаешь тренироваться, то заходишь в наш ТС (axa-ts3.servegame.com) и там к любому из наших. Подскажут и по настройкам и по управлению и с чего начать.
Скачай миссии: http://ooo.servebeer.com:8080/FTP-SERVER/soft/il2+server+patchs/skola.rar
Установи в папку ....\IL2\Missions\Single\RU\SCOOL_2GvShad\ например, и начинай тренировки. В брифинге миссий описаны условия и цели.
Если никак не получается\получилось выполнить задачу самостоятельно - запиши трек, приложи в ординаторскую (в разделе Школа), для его анализа пилотами-инструкторами. Для работы запущен сервер АксаДва для групповых тренировок.

3. Если ты тренируешься только в WT, то надо найти инструктора, который летает там, после чего вечерами будем собираться в ТС WT и там организовываться по интересам и сессиям в простом редакторе и исторических миссиях для тренировок группой. Там тебе будет значительно проще, если ты пройдешь начальную подготовку в Ил2, Ибо тренировки будут проводиться на особом уровне сложности, без поблажек.

Программа у нас ориентирована на каждого индивидуально, поэтому заставлять кого-то учиться мы не будем, ибо каждый сам куец своему счастью.

Ознакомительный этап - стандартный, настроим Ил, сопутствующие программы, подготовимся к полетам, посмотрим на уровень пилотажа-стрельбы, определим"на глаз" уровень подготовленности пилота, далее распределимся по группам. Его можно пройти на испытательном сроке.

Начальный уровень - прочитают теорию и им объяснят азы летной подготовки, особенности пилотажа отдельных самолетов, ответят на все вопросы, взлет-посадка, основы пилотажа и прочая.

На среднем уровне будем отрабатывать пилотаж, высший пилотаж, меткость, повышать дуэльные качества, разбираться с ошибками, учиться управлять энергией. На нем же определимся с приоритетами класса самолетов для дальнейшей индивидуальной подготовки - штурм, бомбер, истребитель.

На индивидуальном - курсант будет работать с инструктором (по выбранной специальности), с которым лучше всего сработается курсант при прохождении начального-среднего уровней.

Начинаю переносить сюда контент для разносторонней подготовки пилотов в WT:WoP

Добавлено спустя 30 минут 44 секунды:
В темах в н.в. просто перенос текста и тегов "КАК ЕСТЬ". Позже надо будет разобрать, вычистить теги и разгребсти по темам.
Данная тема временно определяется как организаторская. Сюда все вопросы и прочая хня по разделу.

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Потом я отчитаю темы и вычищу их от падежей и ошибок.

Добавлено спустя 55 минут 7 секунд:
И вообще. Раздел пока закрыт, так шо тут пока пусть инструктора редактируют инфу...

Закончил перенос контента для разносторонней подготовки пилотов в WT:WoP...
В основном тут по Илу дохренищща всего, ибо ЗБТ. Так что курсантам из Той Игры читать обязательно.

Добавлено 26-06-12:
Добавил ссылки, отредактировал текст.
=AxA=OOO
3 июня 2012, 0:29
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Фритрек своими руками за 15 минут

1. Идем в автомагазин и покупаем 3-5 светодиодов Маяк (красного цвета в пакетике) с патронами (большая фиговинка там же)
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/4400/000/000/231/194/88cdadd16116f5f7-main.jpg
2. Ищем дома плотную проволоку сантиметров 20-30. Сгибаем ее буквой Г
http://oblom8.narod.ru/IMG_1022.jpg?rand=209699789674368
http://oblom8.narod.ru/IMG_1231.jpg?rand=204312464825426
(в данном случае на фото сборка со светоотражателями)
Параметры:
http://oblom8.narod.ru/IMG0230.jpg?rand=175706979233050
3. Крепим патроны светодиодов на места, где на фото выше находятся светоотражающие элементы.
4. Засовываем в патрон с одной стороны плюс, с другой минус, вставляя светодиод, зажимаем провода - паять не надо ) Как верхний на фото:
http://ooo.servebeer.com:8080/FTP-SERVER/temp/freetrack/20120602_134324.jpg
5. Отрезаем от старого рабочего БП от нокии наконечник, зачищаем немного + и - с запасом, на + мотаем скруткой 3 провода от плюса, на другой другие три минуса. Если вдруг перепутали, но уже скрутили - просто диод перевернуть в гнезде патрона. Паять снова не надо! ))
6. Изолируем провода и скрутки.
7. Крепим на наушники.
8. Приступаем к настройке программы.

Фото моего фритрека: http://ooo.servebeer.com:8080/freetrack/

Вариант сборки-настройки программы тут: http://www.akbis.narod.ru/FT22/freetrack_lqce.htm
=AxA=OOO
3 июня 2012, 15:55
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Школа пилотажа от Изиды. Часть 1.

Стрельба.
Стрельба по цели ведется с учетом направления и скорости движения цели, вашей собственной скорости и скорости ваших боеприпасов. В точку пересечения траектории цели и ваших снарядов.
Графики :
http://www.stjag.ru/articles/29455/ris16.jpg http://alexmd.narod.ru/Schools/CBAO.files/image010.gif

Также надо учитывать силу гравитации, воздействующую на снаряды, заставляющую их притягиваться к земле и двигаться по параболе. Для учета этих факторов существует коррекция прицела ( вертикальное сведение ) и угла наклона оружия к продольной оси самолета ( горизонтальное сведение )
Схема: http://axeman.su/file/school/2-1.jpg

Как выставить сведение.
Пример: Bf-109 E-3 имеет 2х20мм пушки в крыльях и пулеметы на носу. Представим летящую впереди цель на дистанции 100м. Сведение пушек стоит на 500м. Равняемся и заходим в хвост, открываем огонь. Снаряды из пушек попадут в крылья цели, а пули ровно в киль, но если тоже самое сделать с дистанции 500м, то все боеприпасы попадут в киль цели. Та же ситуация на Bf-109 F-4 будет выглядеть иначе. Дистанция до цели там не важна. Что в первом, что во втором случае все снаряды будут попадать в киль. Потому что у него пушка одна в вале винта, а над ней 2 пулемета.
Я понятно объяснила? Все зависит от того где у вашего самолета находится вооружение. В крыльях, или в носу. В этом плане Р-39 - самолет-убийца. Вооружение там везде!!! В носу 37-мм пушка чего только стоит.


------------------------------------------------------
Оборона
На самолете всегда лучше быть в нападении. Уклонение от противника, плотно севшего к вам на хвост всегда дело неблагодарное и похожее на лотерею. Повезет... не повезет. Ведь, как правило, вы не знаете уровень пилота противника. Остается только стать очень непростой для поражения целью и\или сбросить преследуемый вами самим самолет. Многие увлекаются и надеются на "авось". Обычно это не помогает.
Как я уже сказала, надо сделать так чтобы в вас было максимально сложно попасть. Для этого придется маневрировать, уклоняясь от огня противника. Тут ваша задача его обмануть, обойти его и сбить как итог поединка.
Итак рассмотрим оборонительные маневры. Их плюсы и минусы.

Пикирование
Выход из боя. Ну тут всё ясно. Оторваться от противника можно спикировав до предельной скорости и уходя по прямой вниз. Есть, правда некоторые нюансы. Ваш самолёт должен держать скорость больше, чем самолёт противника. Например, фока может лететь по прямой со скоростью 830, а лавка, пытающаяся догнать её только 720-730. При уходе в пикирование не нужно сразу, сломя голову, снижаться до земли. Нужно постоянно следить за противником. Как только он достигнет предельной скорости, то обязательно пойдёт вверх или в горизонте в вашем направлении. В этот момент нужно также встать в горизонт или даже немного набрать высоты.
В любом случае нужно следить за противником и контролировать дистанцию до него. Убегать пикированием надо только на самолётах, которые быстрее у земли по сравнению с самолётом противника Применять этот приём нужно, хорошо зная характеристики и возможности своего крафта и крафта противника.
Ещё один момент. Отрываться в пикировании нужно всегда в сторону своего аэродрома , где могут помочь товарищи или в сторону нахождения своих зениток , которые могут повредить противника.
Иногда можно прозевать противника и он подлетит к вам слишком близко сзади. Тут, как правило, слышен мотор вражеского самолёта. Самое лучшее в этой ситуации - дать педаль в сторону, а затем резко наклонить самолёт на крыло и направить самолёт отвесно к земле. Такой приём затруднит стрельбу противника в первые секунды, когда он у вас плотно на шести. Затем нужно набирать скорость, отвесно пикируя. В этот момент скорость у противника будет примерно той же, и он будет ловить вас в прицел. Чтобы в этот момент не лететь по прямой, а маневрировать, то лучше всего в этом случае делать бочки. Вы несётесь отвесно к земле, набираете скорость и крутите бочки. Подходя к критической скорости (750-800) флаттера, противник, скорее всего, уже отстанет.

Отрыв в климбе
Уйти от противника простым набором высоты, если ваш самолёт по характеристикам превосходит вражеский. Единственная тонкость в уходе климбом. Противник должен быть на недосягаемой дистанции. В противном случае в климбе у вас будет скорость 220-240 км в час и вы не будете иметь возможность активно маневрировать. Отрываться в климбе нужно также в сторону своей территории или под зенитки. Вообще любой защитный манёвр должен проводиться в свою сторону, потому что там помощь, там спасение, там меньше всего вероятность того, что подойдут ещё противники. Как я уже сказала, наибольшая скороподъемность достигается на скорости 220-240 км в час. На мессерах эта скорость может быть и меньше. Порядка 180-200. Но опять же, в зависимости от противника и характеристик его самолета.

Ножницы
Это сто-процентный защитный приём, применяемый мной в тех случаях, когда противник завис сзади на шести на дистанции выстрела. Ножницы это постоянные перекладывания из одного виража на другой. Ножницы очень хорошо подходят для самолёта с хорошим РОЛОМ. Рол – способность быстро вращаться с помощью элеронов (делать бочку). Если у вас хороший рол, то вы быстро перекладываетесь в другой вираж. При этом нужно постоянно следить за противником и, как только он вслед за вами переложился в ваш вираж, тут же перекладываться в противоположный. В ножницах виражные характеристики не важны. Гораздо важнее способность быстро крутить элеронами. Результатом ножниц становится проскакивание противника вперёд, вследствие того, что наша траектория очень извилистая, а противник летит практически по прямой. Виляя, мы пропускаем его вперёд. Ну, или, в крайнем случае, не даём произвести по нам прицельный огонь.

Бочка
Это приём хорош при уходе от атак на проходах. Летим прямо, потом элеронами крутим самолёт на 360 градусов. Мы как бы переворачиваемся через голову. При этом самолёт не летит строго по прямой, а делает как бы шаг в сторону. Попасть противнику по нам в такой ситуации довольно сложно. Ещё сложнее будет попасть по нам, если мы сделаем размазанную бочку, когда задействуются не только элероны, но и в какой-то степени рули высоты и направления.

"Стоп-кран " - Название неофициальное, но очень подходит к данному приему уклонения от преследования и доведения противника до состояния нервного тика. В названии кроется смысл. Резко тормозим, противник вас пролетает и сам становится в роль жертвы, которую мы в итоге догоним и победим, покурим, и еще раз победим. Очень эффективен если вы знаете что самолет-преследователь быстрее, а вы тяжелее и неповоротливей. Выполняется полным выпуском закрылок с одновременным сбросом тяги. Но не делайте этого на очень малой высоте и если враг еще очень далеко. Лучше подпустите его ближе.

Это для начала. Более сложные маневры придут с опытом.


------------------------------------------------------
Нападение. Вход в воздушный бой.
Начну с того, что преимущество в атаке ВСЕГДА у того, кто выше. Главное в итоге это преимущество не утратить.
Основой любой атаки является неожиданное появление, атака и быстрый уход. Это одна из тактик. Используется чаще всего, особенно если врагов больше чем союзников и они находятся ниже вас. Действуем как леопард. Вычисляем самого слабого. Ждем пока он отобьется от своего стада, отсекаем и уничтожаем.
А если вы уверенны в себе, и не хотите злобных проклятий в вашу сторону в игровом чате или ТС, то выбираем бой маневренный, и побеждаем врага умением, а не хитростью.
Начнем знакомство с маневрами нападения.

Боевой разворот .
Ну, это классика. Как известно, обычный вираж имеет один очень значительный недостаток – потерю скорости при удержании той же высоты. Вы разворачиваетесь на 180 градусов в горизонтальной плоскости и после разворота значительно теряете в скорости. Потеря, как правило, составляет 100 км в час в зависимости от начальной скорости полёта и интенсивности виража. Боевой разворот позволяет сохранить вашу скорость (энергию). Суть его в том, что вы разворачиваетесь на те же 180 градусов но не в горизонте, а с уходом немного вверх. В результате вы запасаете энергию путём набора высоты и одновременно разворачиваетесь. После того, как вы развернулись в обратную сторону, вы естественно потеряете в скорости, но у вас появился некоторый прирост в высоте, и при желании эту высоту вы сможете опять превратить в вашу прежнюю скорость путём пикирования. Боевой разворот очень важная фигура, особенно когда происходит маневрирование перед заходом на атаку. Классическое применение боевого разворота имеет место при атаке наземки.

Хаммерхэд . Это фигура вертикального боя. Суть её в том, что, совершая полёт вертикально вверх на определённом этапе (когда скорость будет 80 - 140) мы тянем штурвал на себя и резко разворачиваем нос вниз. Данную фигуру хорошо выполнять на самолётах с хорошей скороподъёмностью. Она позволяет добиться завоевания высоты.
Схема: http://www.armedassault.org/il2/hammerhad.jpg
Но при исполнении Хаммерхэда есть одна сложность. В момент зависания в верхней точке у вас очень маленькая скорость и, следовательно, вы практически неподвижны. Если сзади у вас висит противник, да ещё на дистанции выстрела, а вы делаете Хаммерхэд, то вам хана. Поэтому хаммерхэд следует выполнять только после завоевания высоты или если вы точно уверены в превышении своей энергии по сравнению с энергией противника.

Боевой заход
Эта фигура представляет собой простое пикирование на цель. Тут даже объяснять не надо. Всё и так понятно. Противник летит от вас. У вас превышение по высоте. Вы разгоняетесь в пикировании, догоняете противника и атакуете его. Это и есть боевой заход. Противник может лететь не прямо, а с небольшим уходом в сторону. Тогда, в момент пикирования вы доворачиваете на него. Любая атака с превышением энергии на параллельно-пересекающихся курсах или на проходах начинается с боевого захода. Кроме того, звучащий в ТС термин "боевой заход" (или привычный лично вам с напарником сигнал, боевой клич) нужен для оповещения напарника о твоей атаке. Это нужно делать обязательно, так как, следя за противником перед атакой, можно упустить из вида своего товарища, который тоже может начать атаку и столкнуться с ним.

Удержание в климбе или климб в спирали
Это скорее не фигура, а тактический приём. Уникальность его в том, что он является одновременно и защитным манёвром и атакующим. Сначала он защитный и позволяет уйти от преследующего вас противника, а затем вдруг становится для противника полной неожиданностью, так как позволяет вам его атаковать. Многие пилоты его с успехом всегда используют и зовут этот приём спиралью. Хотя я считаю, что это не совсем правильное название, так как его можно выполнять и без спирали, просто в климбе. Он может применяться только на самолётах с повышенной скороподъёмностью, таких как BF-109. Вообще я считаю, что это должен быть основной приём мессера в бою на вертикали. Именно для такого боя он и проектировался. Рассмотрим его поподробнее.
Пример:
Мы повстречали противника на нашей высоте. Высота у нас примерно 2000 метров. Как известно мессеры хорошо себя чувствуют на высотах 4000-6000 метров. Следовательно, лучше будет, если мы затянем противника на эту высоту. Что мы и делаем. Видя, что противник пошёл на сближение, мы разворачиваемся к нему спиной или бочком и начинаем плавно лезть вверх, используя вертолётные качества Мессера. А лучше всего начинать климбиться после схождения. Тогда противнику надо будет развернуться за нами и потерять часть энергии на разворот, а мы в это время уже наберём так нужную нам высоту. Но начинать климбиться надо постепенно, иначе противник просто срежет угол вашего климба и на скорости догонит вас. Итак, мы постепенно повышаем угол климба.
Схема: http://www.armedassault.org/il2/1klimbvspirali.jpg

Вот скорость климба по спидбару уже 200, потом 180, потом 160, потом 140. Противник в это время уже прилично отстал, так как на этих высотах (3500-6000) у большинства красных самолётов очень плохая скороподъемность. Более того, Лавки, Яки и Лаги имеют большую скорость сваливания и на скорости в 180-160 уже не лезут вверх как мессер, а летят просто по прямой. Таким образом получается, что противник, висевший у нас сзади как бы застрял по высоте и летит по прямой , а мы поднимаемся над ним и оказываемся в идеальной позиции для атаки.
Схема: http://www.armedassault.org/il2/3klimbvsp.jpg

Тут надо заметить одну тонкость. При климбе надо лететь не строго по прямой, а немного спиралью. Это делается для того, что бы видеть противника из-за бронеспинки и не дать ему прицелиться. Иногда можно лететь и по прямой на диск солнца. Тогда противник вас не будет видеть и не сможет выстрелить.
Так вот, оказавшись прямо над противником, который без скорости, мы переворачиваемся на крыло и доворачиваем на противника. Как правило, если противник не опытный, то первая же атака приносит плоды. Противник может быть даже сбит. Но опытный пилот не допустит вашей атаки. Он просечёт момент, когда вы будете переворачиваться и пойдет в пикирование с последующим виражом. Но тем самым мы его вынудим спуститься вниз, и в конечном итоге завоюем высоту.
Дальше уже пойдёт бой с постоянными клевками противника сверху. Бой на вертикали можно сказать выигран. Необычайность этого приёма заключается в том, что из позиции, когда противник сзади и догоняет нас, мы вдруг выиграли бой за энергию и сделали противника жертвой. Этим приёмом должен овладеть каждый.


------------------------------------------------------
Так. Ответ для тех кто по сведению оружия не до конца разобрался.
Пушки в том же Эмиле выставляются и вертикально и горизонтально по перекрестию прицела, регулировкой его наклона. Дистанция сведения оружия в одну точку выбирается самим пилотом, в зависимости от его предпочтений. В примере про Эмиль (Е-3, Е-4) Я привела пример открытия огня с меньшей, от установленной дистанции сведения оружия. Таким образом мы причиняем больший ущерб цели попаданием из всех стволов в разные точки, а не только в одну. Надеюсь так будет понятнее.

Андрей. По стрельбе значит так:
Как попасть в цель я писала выше. Не старайся стрелять в ту подсказку, которая есть в игре. Она не всегда верна. Упреждение бери чуть больше чем есть у тебя сейчас. Старайся стрелять в противника с максимально близкой дистанции, на пересекающихся курсах, или в хвост короткими очередями не на форсаже.

Наверняка ты заметил, что при включении форсажа самолет трясет. Тряска усиливается еще во время стрельбы из-за отдачи оружия. Таким образом увеличивая рассеивание снарядов и пуль. Не спеши стрелять. Не волнуйся перед тем как нажать на гашетку. Все должно быть спокойно, без рывков. На рисунке показано как надо брать упреждение, если не понятны рисунки, которые я разместила выше.
Схема: http://img-fotki.yandex.ru/get/5114/103050102.2/0_79e69_ec8b14b8_XL.jpg

Настройки джойстика тоже очень важны. Управление должно быть достаточно чутким, но без рывков. На пробном полете можно отрегулировать управление самолетом простым упражнением.
Постарайся пролететь несколько км, удерживая самолет ровно по горизонту, затем выполни пару заходов на наземные цели, удерживая наземку (мост, дом, дерево и т.п.) ровно в перекрестие прицела. Уменьшай, или увеличивай чувствительность осей в меню настроек игры, пока не будет получаться тот полет, который ты хочешь. Тогда и стрельба станет проще.


------------------------------------------------------
В середине есть таблица с маркерами и расстояниями: [url="http://www.alexmd.narod.ru/Schools/TirCobra.htm"]http://www.alexmd.na...ls/TirCobra.htm[/url]

Коротко об определении дистанции до цели
Маркеры хорошая вещь, но для тех, кто хочет ближе подойти к пьедесталу, на котором сверкают выведенные золотом буквы «АС» необходимо научиться не пользоваться маркерами. Сперва это может оказаться сложным – дистанцию не определить, принадлежность самолета тоже. Но дистанцию ведь можно определить с помощью прицела (как Вы думаете, зачем на многих прицелах длинные и короткие черточки?). Причем с вполне приемлемой точностью (на дистанции ближе 1 км больше чем на 400 метров не промахнетесь). Вот таблица для прицелов ПБП-1 и ВВ-1 (из «Наставления по боевым действиям штурмовой авиации» Валентина Логинова):
[attachment=6640:tab_marker.png]

Из НША: «При невозможности определить дистанцию по расчетам – использовать визирное кольцо для определения примерной эффективной дальности стрельбы: истребители вписываются в него концами крыльев, а бомбардировщики и транспортники – ближними к фюзеляжу парами моторов» (для пилотов штурмовиков Ил-2 с прицелом ВВ-1).
Хотя иногда бывает достаточно запомнить несколько граничных значений. Но наиболее важное в этом случае – как вписывается в прицел Ваша цель на дистанции сведения оружия. Это желательно знать наизусть.
Фотоскрины: Определение дистанция до цели самолетов по рискам прицела :
9 0 0 м 700 м 500 м
http://www.alexmd.narod.ru/Schools/TirCobra.files/image099.jpg

30 0 м 25 0 м 200 м
http://www.alexmd.narod.ru/Schools/TirCobra.files/image102.jpg
1 5 0 м 1 0 0 м 50 м
http://www.alexmd.narod.ru/Schools/TirCobra.files/image104.jpg


------------------------------------------------------
Думаю что настанет тот момент, когда вам надоест летать от 3-го лица, или пользуясь виртуальной кабиной. На режиме "симулятор" не будет маркеров и спидбара.
А это значит, что придется учиться пользоваться приборами в кабине.

Как и в машине, у нас есть группа основных приборов, располагающихся перед пилотом, которые всегда имеют б O льший размер по сравнению с приборами сопутствующими. Такое расположение принято на всех самолетах, независимо от их национальности. Показания могут отличаться только мерами, принятыми в той, или иной стране. В Америке, Англии топливо меряется галлонами, высота футами, скорость узлами. А в советских, японских, итальянских и немецких самолетах принята метрическая система. т.е. литры, метры и километры в час соответственно.
Начнем знакомство с панелью приборов на примере немецкого Messerschitt Bf-109 F-4.

Фотоскрин: Общий вид приборов http://img-fotki.yandex.ru/get/6209/103050102.2/0_79eaa_3799d86f_L.jpg

Сразу видны 6 больших приборов. Они являются основными.
Рассмотрим их ближе:
Фотоскрин: Взгляд вправо-центр http://img-fotki.yandex.ru/get/6107/103050102.2/0_79ea8_ece8f693_L.jpg
Фотоскрин: Взгляд влево-вниз http://img-fotki.yandex.ru/get/5114/103050102.2/0_79ea0_16ffaf8e_L.jpg
Фотоскрин: Взгляд вправо-вниз http://img-fotki.yandex.ru/get/5114/103050102.2/0_79ea1_382ca335_L.jpg


------------------------------------------------------
И каждый прибор отдельно:

Альтиметр http://img-fotki.yandex.ru/get/6106/103050102.2/0_79e9b_978bedb3_L.jpg
В окошке снизу показывается киллометры. Стрелкой метры
ВНИМАНИЕ!!! Альтиметр показывает высоту над уровнем моря, а не высоту над поверхностью земли.

Авиагоризонт http://img-fotki.yandex.ru/get/5114/103050102.2/0_79e9a_8567dbf7_M.jpg
Показывает положение самолета в пространстве. Крен, скольжение и тангаж.

Спидометр http://img-fotki.yandex.ru/get/6207/103050102.2/0_79ea3_bf0062c5_L.jpg
Цветными зонами обозначены безопасные и критические скорости.

Радиокомпас http://img-fotki.yandex.ru/get/6106/103050102.2/0_79e9c_1599bf34_M.jpg

Индикатор наддува http://img-fotki.yandex.ru/get/6207/103050102.2/0_79e9e_9ba81113_L.jpg

Индикатор шасси http://img-fotki.yandex.ru/get/6106/103050102.2/0_79ea7_5e13d1c2_M.jpg
Красные лампы - шасси вверх. Зеленые - вниз.

Индикатор шага винта http://img-fotki.yandex.ru/get/6207/103050102.2/0_79ea6_a9d4227b_M.jpg

Часы http://img-fotki.yandex.ru/get/6108/103050102.2/0_79ea5_44f6c49c_M.jpg

Индикатор остатка топлива http://img-fotki.yandex.ru/get/6107/103050102.2/0_79ea4_8dc0a44b_M.jpg
На некоторых самолетах имеется лампа, которая включается когда топливо подходит к концу.


------------------------------------------------------
По прицелу вроде не сказана важная вещь, если я прав.

Замечание:
Расстояние до объекта, точно вписанному во внешний радиус равно в десять раз больше, чем размах. Например, на скринах прицела вверху, если Хе-111 точно вписан во внешний круг прицела, то при размахе крыльев в 16 м. расстояние до него будет в этом случае - 160 м.


------------------------------------------------------
Применение бомбового вооружения на самолетах не оснащенных специальными прицелами.
На некоторых истребителях установлены бомбовые держатели, делая самолет более многофункциональным. Таким образом летчик-истребитель получает возможность уничтожения наземных целей, что все-таки не делает его полноценным бомбардировщиком. Это скорее промежуточное звено - штурмовик. И то временно. Пока на внешней подвеске есть бомба. Точное прицеливание, и гарантированное уничтожение цели в таком случае затруднительно, но все-таки способы увеличить шансы на положительный исход штурмовки есть - это бомбометание в отвесном пикировании. На бреющем полете попасть в цель тяжелее, а с большой высоты практически не возможно. Из-за того что некоторое время бомба будет двигаться в том же направлении, что и ваш самолет, пока сила гравитации не притянет ее к земле.

Схема: http://s017.radikal.ru/i407/1204/a3/4e17bfdb950f.jpg
Для достижения большей точности применяется, как я сказала выше, бомбометание в отвесном пикировании.

Но и тут есть свои оговорки:
Скорость пикирования не должна превышать критических пределов.
Перегрузки во время выхода из пике делают вас уязвимой целью.
Чем вы ниже, тем легче попасть по вам ПВО.
Правила пикирования:
Начало пикирования с высоты примерно в 4000м, выход из пике на высоте порядка 800-1000м. Следим за скоростью снижения.
Убираем газ и уменьшаем шаг винта. Это позволит нам не ускоряться у даст больше времени на прицеливание.
Начинаем пике переваливаясь через крыло.
Выходим из пике плавно, без рывка РУСа.
ПРИМЕЧАНИЕ: В реальных боевых условиях, многие пилоты для точного прицеливания (аналогично - точной стрельбы из основного калибра) использовали огонь из пулеметов для точного наведения на цель. Так, например, был потоплен японский флагман адмирала Нагумо, в битве за Мидвей.
Фотоархив ВоВ (большой размер) :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/HiryuBurning.jpg


------------------------------------------------------
Пока Изида готовит материал, я порекомендую, заодно сам перечитаю:

[url="http://games.1c.ru/il2/nsa.htm"]http://games.1c.ru/il2/nsa.htm[/url]
или в полное окно с масштабированием [url="http://games.1c.ru/il2/nsa/0.html"]http://games.1c.ru/il2/nsa/0.html[/url] - потыркайте на титульную картинку и далее перелистывайте стрелками внизу.

[url="http://lib.rus.ec/b/221515"]http://lib.rus.ec/b/221515[/url]
[url="http://militera.lib.ru/science/mednis_a/index.html"]http://militera.lib....is_a/index.html[/url]

upd Еще по штурмовке: http://flesh.ru/flesh/game_36.html


------------------------------------------------------

Штурмовики.

Назначение и применение.

Штурмовая авиация предназначена для поддержки наземных войск, уничтожения сил и средств противника в прифронтовой зоне и на переднем крае обороны, подавление артиллерии и ПВО противника. А также борьба с танками.

Kлассификация.
По сути штурмовиками в чистом виде являются только самолеты Ил-2, созданные специально для выполнения такой работы.
Модель Ил-2 http://s019.radikal.ru/i605/1204/71/38e2b2cc7c0c.jpg
По сути это летающий танк. Тяжело вооруженный и хорошо защищенный броней, к которой прикрепленны крылья и хвост.
Модель Ил-2 http://s019.radikal.ru/i638/1204/1a/009b23c5206b.jpg
Для обороны задней полусферы у Ил-2 имеется задний стрелок (за исключением ранних моделей)
Модель Ил-2 http://s019.radikal.ru/i641/1204/cc/63dd1f0de3a9.jpg
Немцы его очень не любили, называя его Fleischer (мясник), Schwarzer tod (дословно "Черная смерть", но правильное значение - ЧУМА). За его неуязвимость пилоты Luftwaffe звали его Zement-Flugzeuge (бетонный самолет). Часто он возращался на базу без рулей управления, стабилизаторов, имея в корпусе до 500 пробоин.

Фотоархив ВоВ . На снимках вернувшийся Ил-2 без руля направления. http://s019.radikal.ru/i629/1204/01/2badbe8d7b97.jpg
http://s019.radikal.ru/i633/1204/b9/426f95bf74f4.jpg

Фотоархив ВоВ. На снимке вернувшийся Ил-2 с повреждениями фюзеляжа. http://s019.radikal.ru/i634/1204/e9/2090b282f588.jpg


------------------------------------------------------
Но при всех его достоинствах, немецкие пилоты быстро нашли уязвимые места. Масляный бак и хвостовое оперение. На этом и строились атаки летчиков Luftwaffe в начальном этапе войны.
Схема построения атаки немецкими истребителями на Ил-2 http://s017.radikal.ru/i436/1204/96/db7b91c54413.jpg
И советским пилотам-штурмовикам пришлось искать средства противодействия таким атакам.

Тактика штурмовиков.
Главное правило штурмовой авиации - не летать одному. Делать это надо минимум в паре, если вы выбрали тактику действий "Свободная охота". Которую мы и применяем в этой игре. То есть летаем, выискиваем цель, уничтожаем. Паре значительно легче противостоять истребителям противника и проще работать по наземным целям.
Схема. Работа на ИЛ-2 парой http://s56.radikal.ru/i153/1204/a9/84116ef59827.jpg

Штурмовик не летает высоко. Это не истребитель. Обычная высота полета от 800-1200м, или бреющий полет на высоте 100м. Без маркеров вы сольетесь с поверхностью земли, а в пасмурную погоду не видно будет даже тени, которую вы отбрасываете.
Если вы летите группой, то стоит выбрать построение "пеленг", это дополнительная защита от атак истребителей, если у вас нет сопровождения.
Схема. Построение "Пеленг" http://s48.radikal.ru/i121/1204/88/eb9b1a92d5c6.jpg

В хорошо слетавшихся эскадрильях назначают отдельную группу, работающую по ПВО, отвлекая огонь противника от основной группы.
Схема. Работа по ПВО отдельной группы ИЛ-2 http://s57.radikal.ru/i158/1204/7b/998dc8baabdd.jpg

А над самой целью, можно принять построение "оборонительный круг", где сзади идущий самолет, прикрывает идущего впереди.
Схема. Построение "Оборонительный круг" http://i078.radikal.ru/1204/4c/eb8dbf89326a.jpg

Но и в этом случае нет гарантий полной безопасности. Так как Ил-2 уязвим после пикирования на цель, пока вслед идущий за ним Ил-2 начинает атаку.
Схема. Пример построения атаки на Ил-2 на выходе после пикирования http://s019.radikal.ru/i626/1204/25/1d630730e528.jpg


------------------------------------------------------
Вооружение.

Ил-2 - один из самых разнообразно вооруженных самолетов. Для разных условий боя у него есть своя "фишка". И от того, что в данный момент у вас на внешней подвеске, зависит тактика боя.
Обычно выполняется не один, а несколько заходов на цель, при каждом заходе применяется разное вооружение.

Пулеметы. Применяются для уничтожения пехоты и автомобилей противника.
http://s002.radikal.ru/i200/1204/e4/c7cc98a9853f.jpg

Пушки. Применяются для уничтожения легко бронированных целей и точек ПВО.
http://s019.radikal.ru/i643/1204/f1/2c26e7ed7644.jpg

Реактивные снаряды РС. Применяются во всем спектре. Как против живой силы, так и против брониронной техники.
http://s019.radikal.ru/i617/1204/d6/a5fc22394569.jpg

Бомбы. Ил-2 может нести до 600кг бомб. Имеют широкий спектр применения.
http://s017.radikal.ru/i414/1204/46/06c143a54925.jpg

ВАП. Вылевной авиационный прибор. Предшественник напалма.
http://s019.radikal.ru/i622/1204/d4/d9d0c416e289.jpg


------------------------------------------------------
ПТАБ . Самое эффективное противотанковое средство.
http://s07.radikal.ru/i180/1204/83/efdd8d5730b1.jpg

Эти бомбы укладывались в кассеты которые заряжались во встроенные бомболюки Ил-2 с 1943 года.
http://s019.radikal.ru/i617/1204/37/125e2bc06e89.jpg
http://s019.radikal.ru/i625/1204/bd/fb7278dcd9af.jpg

Они достаточно плотно накрывают выбранный участок поверхности, и без разбора уничтожают все.
http://s55.radikal.ru/i148/1204/e3/891ace11d355.jpg

Особо эффективно данное оружие в группе, при уничтожении колонн бронетехники противника.
http://s019.radikal.ru/i641/1204/e5/5aa551d4f7a1.jpg
http://s019.radikal.ru/i626/1204/b3/2fd7b897b609.jpg
http://s019.radikal.ru/i623/1204/08/83e877a67d49.jpg

Пушка НС-37 . Эффективное противотанковое оружие. Но из-за отдачи и не большого боекомплекта, его применение затруднительно.
http://s019.radikal.ru/i632/1204/55/e7718bbbcaf9.jpg

Для прицеливания на капоте самолета нанесена прицельная сетка.
http://s019.radikal.ru/i613/1204/cd/21cafb3401cf.jpg


------------------------------------------------------
Элементы управления самолетом. Системы. Общие принципы их применения.

Начнем с азов, уж пошли такие вопросы. Почему самолет летит? Ответ: Самолет тяжелее воздуха, и летит благодаря подъемной силе крыла и тяге двигателя. Если быть точнее, то двигатель раскручивает воздушный винт, который ускоряет воздух, создавая направленный воздушный поток, который начинает толкать самолет прямо. А крылья поднимают самолет вверх и не дают ему упасть пока аппарат сохраняет прямолинейное движение.
Как работают крылья?
Крылья имеют, так называемый " аэродинамический профиль ". Если на них посмотреть сбоку, то они имеют вид, напоминающий каплю воды. Именно эта форма обеспечивает подъемную силу крыла , создавая разность давления воздуха снизу и сверху крыла.
Схема "Аэродинамический профиль" http://s019.radikal.ru/i609/1204/80/1af6c5c092e6.jpg

Но всем этим надо как-то управлять! Подумали братья Райт, когда построили свой первый самолет

Элероны. Находятся на крыльях. Отвечают за крен самолета.
Схема http://s44.radikal.ru/i106/1204/59/bd345c4295f7.jpg http://s019.radikal.ru/i614/1204/53/cb0807c2fac0.jpg

Руль направления. Отвечает за рысканье.
Схема http://s019.radikal.ru/i633/1204/4e/5fd43916b729.jpg http://i061.radikal.ru/1204/be/fc1d9f3ea3f0.jpg

Руль высоты. Отвечает за тангаж.
Схема http://s019.radikal.ru/i607/1204/54/ba891eb57160.jpg http://s019.radikal.ru/i616/1204/aa/2509244871a2.jpg http://s61.radikal.ru/i174/1204/e7/6883c2659f09.jpg
=AxA=OOO
3 июня 2012, 0:50
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: New View

Сделал красиво, как надо. Теперь крепи к ушам и настраивай программу.
=AxA=OOO
5 июня 2012, 19:10
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: New View

Да, камеры разные, освещение тоже, потому настройки чувствительности будут немного различаться.

Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:
Re: Фритрек своими руками за пару дней ))
Переименовал, разделил и перенес тему.

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Ну когда ты мне настраивал, можно было читать книгу.
Япона мать... то-то я так зае... замучился ее настраивать ))) :dostal:
=AxA=OOO
6 июня 2012, 15:00
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Тактика и особенности ведения воздушного боя от Тигры

Самое главное и полезное качество в бою - это умение взаимодействовать с напарниками, а так-же видеть, слышать, чувствовать окружающую обстановку в небе. Безусловно это всё приходит с опытом... Но если знать в какую сторону плыть, то в нужном месте можно оказаться гораздо быстрее и легче =)
В своих ответах и рассказах, я постараюсь максимально доходчиво это объяснить. :good:

Что такое воздушный бой?
Воздушный бой - это взаимодействие авиационных единиц (самолётов) двух враждующих сторон с определённой целью, подразумевающей уничтожение авиационных единиц стороны противника.
Конкретные цели могут быть следующие:
Завоевание господства в воздухе, путём уничтожения максимального количества самолётов противника (то есть, уничтожить побольше самолётов врага);
Защита своих наземных объектов и государственной границы, путём перехвата и уничтожения вражеских бомбардировщиков, разведчиков, штурмовиков и других летательных средств угрожающих объектам на дружественной территории (то есть, уничтожить самолёты противника угрожающие дружественным наземным целям);
И наоборот. Обеспечение целостности ударных групп штурмовых самолётов, бомбардировщиков, разведчиков, путём защиты их от вражеских перехватчиков (прикрыть свои ударные самолёты от атак истребителей);
Подготовка и обучение боевого состава, путём проведение учебно-тренировочных боёв, без применения средств уничтожения.
Какие виды воздушного боя бывают?
Воздушные бои делятся на два основных вида, это:
наступательный,
оборонительный.
А так-же на два их подвида, это:
активный,
пассивный.
Ярким примером наступательного боя, является атака противника на большой скорости с пикирования, любая другая атака противника с возможностью дать по нему залп из орудий, заставляющая противника маневрировать, применяя оборонительную тактику. Также, наступательным боем является навязывание противнику условий боя, используя преимущество в численности самолётов, или более высоких характеристик.

Ярким же примером оборонительного боя является, например, выполнение Штурмовиками оборонительного круга на низкой высоте... Когда, допустим, 8 штурмовиков летят друг за другом по кругу, и противник начинает заходить на впереди летящего штурмовика сзади, то штурмовик который летит за ним, атакует врага курсовым оружием (пулемётами, пушками). Ещё, к оборонительному виду боя относится уклонение от атаки, вхождение в вираж, пикирование, использование скоростных преимуществ своего самолёта, чтобы улететь от врага...
Активным ведением боя считается маневрирование с возможностью атаки противника,
Пассивным - считается маневрирование с целью лишь выхода из под атаки противника.
Если это совместить, то получается вот что:
Пассивным оборонительным боем будет уход в вираж , дабы уклонится от атаки скоростного врага, атакующего с пикирования,
Активным оборонительным боем, будет выполнение манёвров уклонения от атаки противника, с последующей возможности атаки на него... =)
Например, это можно проделать выполнив ножницы на самолёте И-16, когда сзади к вам пытается прилепится мессершмитт... Вы сразу закладываете вираж покруче, мессер пролетает на скорости позади вас, так как не может создать такой крутой вираж, а вы потом резко перекладываетесь в другой вираж на него, в результате чего он оказывается у вас в прицеле и вы можете открыть по нему огонь. =)

Какие типы воздушного боя бывают?
Типы воздушных боёв разделяются по количеству в них участников враждующих сторон, и делятся на:
Одиночный воздушный бой против одного воздушного противника. Попросту - "дуэль" (1 на 1);
Одиночный воздушный бой против нескольких воздушных противников. 1 против 2, 3, 5 и до бесконечности ))) ;
Воздушный бой, парой, против одного противника либо группы противников. Когда вас двое, а врагов много либо один =);
Воздушный бой - "Пара на Пару". Когда в бою, встречаются, две противоборствующие слётанные пары;
Групповой воздушный бой. Когда определённое количество самолётов одной стороны, встречается в воздушном бою, с определённым количеством самолётов другой стороны.
Как достичь победы в воздушном бою? основные принципы воздушного боя.
Самое главное в небе, а тем более в воздушном бою - это обзор и умение обнаруживать не только противника, но и соотечественников , ведь вырученный друг, это в первую очередь - товарищ, который поможет в бою. Когда вас двое, противник будет отвлекаться на вас двоих, то есть на каждого из вас будет сосредоточено в два раза меньше атак, чем если бы вы были одиноки. А это позволит вам чаще приступать к контратакам и повысит вероятность победы.

Также, если вы вовремя обнаружите врага, то его атака никогда не станет для вас внезапной, вы сможете вовремя выполнить оборонительный манёвр, вовремя перейти в наступление, а также вовремя предупредить товарища об атаке, если враг попробует атаковать его...
Если вы обнаружите врага быстрее чем он обнаружит вас, у вас будет шанс быстрей него набрать высоту для атаки, или если вы ниже, а он вас не видит, зайти на него из под низу и атаковать сзади-снизу из мертвой зоны... Тем самым застав его врасплох.

Как правильно вести обзор?
Чаще смотрите в ту сторону, откуда вероятней всего может появится противник. Например, если вы знаете, что справа от вас вражеский аэродром, то, скорее всего, стоит ожидать врага именно оттуда, и обзору правой стороны уделять большее внимание и время, чем обзору других сторон...
Чаще осматривайте места наиболее вероятных атак противника на вас. А это заднее полушарие, по мере вероятности: сзади сверху, сзади справа и сзади слева, а также сзади снизу.
Всегда выполняйте обзор задней полусферы в комплексе... Тоесть, чтобы осмотреть нижнюю и верхнюю часть полушария с левой стороны вашего самолёта , войдите в небольшой левый вираж, а для осмотра тех-же зон справа, войдите в правый... Это ускорит осмотр задней полусферы, в результате получается что вы пролетите змейкой и наиболее тщательно осмотрите что у вас и за хвостом творится, и над хвостом и главное под хвостом... Из под хвоста очень часто атакуют опытные пилоты, а как известно, они метко стреляют, если не осмотрите что творится у вас сзади снизу, то можете быть сбиты одной внезапной очередью опытного пилота.
Запомните! Знать где враг - это первая ступень к победе! И всегда старайтесь как можно лучше и чаще осматривать воздушное пространство, особенно в опасных зонах...
Я например смотрю вперёд в прицел, только когда стреляю по врагу, всё остальное время занимаюсь осмотром своей задней полусферы и воздушного пространства вокруг =)
Ещё одним важным принципом, обеспечивающим успех в воздушном бою, является умение чувствовать воздушную обстановку, а также запоминать расположение врагов и друзей вокруг вас, рассчитывать направление их движения и отслеживать наиболее опасных и безопасных для вас.
Если вы увидели одного врага, то где-то может лететь и второй, найдя второго, вы должны помнить расположение самолёта первого, и в случае чего быстро найти его в небе... Мало того, вы во время манёвров и перегрузок, должны примерно представлять в какой стороне и на какой высоте находится ваш противник... Чем больше противников вы можете отслеживать одновременно, тем лучше для вас. Главное отслеживать не только местоположение врагов, но ещё и что каждый из них собирается делать...
Например:
Вас попытался, с пикирования , на скорости атаковать враг, но промазал и на большой скорости стал уходить наверх... Тут вы увидели что сбоку на вас стал разворачиваться другой враг... Если вы потянетесь вверх за первым, то, потеряв скорость, станете мишенью для другого врага, который успеет завершить вираж и атаковать вас, а если повернёте на врага который хочет на вас развернуться, то сможете завязать с ним манёвренный бой на виражах, и, попутно, отслеживая действия верхнего врага, даже перекрутить его и сбить, если вам мастерство позволит... А как сделать так, чтобы вам мастерство позволяло и одновременно крутиться с одним, и одновременно уклониться от атаки другого, я буду подробно рассказывать в дальнейших постах =)
Далее одной составляющей успеха, является знание возможностей своего самолёта, а также самолёта противника.
Нужно понимать, что если ты летишь на И-16, который лёгкий, манёвренный но медленный, а за тобой пристраивается тяжелый но скоростной Фокке-Вульф-190, то пытаться оторваться от него по скорости - бессмысленно, лучше уйти в глубокий вираж, тогда Фокке-Вульф проскочит мимо вас как по маслу =)
Другой пример, если вы на Мессершмитте БФ-109Г-2, у которого хорошая скороподъёмность и вертикальная манёвренность, а против вас летит ЛаГГ-3 с хорошей манёвренностью на горизонтальных виражах, то вам лучше делать больше вертикальные манёвры с уходом на верх, тогда ЛаГГ-3 попросту повиснет под вами без скорости, а вы атакуете его, упав сверху. Ежели вы начнёте пытаться довернуть до него в горизонтальном вираже, то попросту быстрее потеряете скорость и отстанете от него, следовательно, он вас догонит и сможет атаковать...
В бою очень важно уметь владеть своим самолётом лучше противника, то-есть чувствовать свой самолёт и уметь его пилотировать.
Тренируйтесь выжимать из своего самолёта всё по максимуму, делайте резкие виражи, выводите самолёт на минимальные скорости, разгоняйтесь по максимуму, смотрите как ведёт себя ваш самолёт, на каких скоростях он начинает трястись в пикировании, на каких скоростях он быстрее набирает высоту, при каких скоростях и усилиях на ручку управления, ваш самолёт может свалиться в штопор... Если вы овладеете своим самолётом в совершенстве, то в бою сможете всё своё внимание сосредоточить только на поиске и уничтожении врага, не тратя время на сваливание в штопор и прочие неприятности связанные с неправильным пилотированием самолёта...
Ещё один принцип успеха в небе - это высота!
Как говорят опытные виртуальные пилоты, а может быть и реальные - "Высота - залог здоровья" =)
Старайтесь забраться повыше противника перед боем. Если вы находитесь выше врага, то сможете прибегнуть к наступательной активной тактике воздушного боя, и атаковать врага с пикирования, набрав большую скорость, а после атаки обратно взойти вверх, тем самым оставаться недосягаемым для врага.
Помните! Даже если у вас мене скороподъёмный самолёт, но вы выше - вы в безопасности. Так как противнику нужно время чтобы набрать вашу высоту для атаки на вас, а вы в любой момент можете спикировать на него и атаковать. Либо использовать эту высоту для отхода к своим друзьям, пока враг будет добираться до вас...
Помните одно очень важное правило для воздушного боя, особенно если в нём участвуют много самолётов с одной и другой стороны. Не сидите долго на шести у врага!
Когда вы летите за врагом и пытаетесь его сбить, вы всё время смотрите в прицел, и ваше внимание сосредоточено только на нём, в этот момент на вас легко может зайти враг и спокойно сбить вас... Если вы пристроились за противником, а вокруг ещё есть враги, то почаще посматривайте по сторонам, находите время для осмотра во время преследования и стрельбы... особенно поглядывайте на заднюю полусферу. Если вы его не собьёте сейчас, у вас ещё будет возможность сбить его, а если сейчас собьют вас, то у вас уже не будет ничего...
Ещё очень важный принцип в бою - "не лететь кучей за одним".
Если вы видите врага, но за ним уже летят ваши друзья, лучше наберите высоты и понаблюдайте за ними и небом вокруг - сверху... Возможно рядом есть ещё раг, который постарается спасти своего соотечественника, вот его то вы как раз и возьмёте =)

И напоследок, одно не маловажное в бою правило - "выполнять манёвры в разные стороны ".
Имеется в виду следующее...
Например: Если вы с напарником, вдвоём на мессершмиттах, преследуете И-16, который более манёвренный. И тут И-16 вдруг ушел скажем в левый вираж... То не стоит обоим пытаться утянуться за ним в вираже, он вас обоих перекрутит и обоим вам зайдёт в хвост =) Сделайте так... Один из вас пусть удерживается за ним в вираже, а другой закладывает вираж в другую сторону... В результате чего И-16 попадает в клещи, вы его зажмёте с двух сторон... Если он попытается атаковать вас, то ему какое-то время придётся лететь по прямой и ваш напарник, летящий за ним в вираже, его сможет атаковать, а если И-16 продолжит крутить вираж с вашим напарником, то когда вы завершите вираж, он окажется у вас в прицеле =)

На сегодня это всё =) это самые простые и важные правила воздушного боя... Далее я постараюсь приводить более конкретные примеры, описывать выполнение манёвров, рассказывать про тактику действий в бою, и конечно отвечать на ваши вопросы... =)

Задавайте :yes:
[/quote]
[quote name='=AxA=_Tigra' timestamp='1336306551' post='104870']
Самая простая и эффективная тренировка управления самолётом.
Заключается в следующем:
Выберите любой самолёт, на котором хотите научится хорошо летать, запустите пробный вылет, выключите мотор, затем запустите его снова и при запуске отследите в какую сторону начал раскручиваться винт...!?
Дело в том, что вираж, самолёт выполняет лучше в ту сторону, в которую у него крутится винт. Так как крутящий момент винта, влияет на поведение самолёта, и помогает более устойчиво держаться в вираже, в ту сторону, в которую крутится винт. То-есть если у вас винт крутится вправо (по часовой стрелке), то правый вираж на самолёте будет выполняться более устойчиво, легче и быстрее, чем левый =)
Так-же вы можете ощутить это при взлёте, если винт крутится вправо (по часовой стрелке), то на взлёте самолёт будет затягивать в туже сторону... Необходимо этот момент компенсировать подачей руля направления в противоположенную сторону... То-есть если на взлёте затягивает вправо, то руль направления - давать влево, по мере уравновешивания прямолинейного движения самолёта...
Далее взлетите на вашем самолёте, и для начала, наберите высоту полторы тысячи метров, разгонитесь в горизонтальном полёте (удерживая высоту 1500 метров) до максимальной скорости (максимальная скорость - это та скорость, при достижении которой, самолёт практически прекращает дальнейший набор скорости, либо продолжает набирать её очень медленно...), затем плавно начните вираж в ту сторону, в которую на взлёте у вас крутился винт. Для этого, элеронами, нужно дать в ту сторону, куда вам надо начать вираж, и плавно дать небольшое усилие на себя... Так ваш самолёт войдёт в горизонтальный вираж.
Старайтесь удерживать высоту 1500 метров, во время выполнения виража. Если вы начинаете терять высоту, то уменьшите крен самолёта элеронами, в сторону, противоположенную направлению виража. Только не переборщите, иначе вы можете убрать крен совсем и выйти из виража в мертвую петлю ))) Если вы начинаете набирать высоту, то соответственно стоит увеличить крен самолёта, с помощью подачи элеронами, в сторону направления виража.
сделайте один полный вираж при слабом давлении на ручку управления. То-есть тяните ручку на себя слабо. затем с каждым следующим виражом усиливайте давление на ручку. Или если у кого управление клавиатурой - нажимайте на кнопку всё более часто и удерживайте нажатую кнопку всё более долго...
Продолжайте увеличивать усилие в вираже, тем самым сокращая его радиус, до такой степени, пока у вас самолёт не начнёт трястись и пытаться завалиться на какое-либо крыло, то-есть подавать намёки на сваливание в штопор.
Если ваш самолёт оборудован закрылками, то в момент когда в вираже самолёт начинает трястись от потери скорости, выпустите закрылки и отследите его поведение. Всё время пытайтесь сохранять в вираже высоту 1500 метров. При выпущенных закрылках, точно-также, продолжайте увеличивать усилие на ручку управления, до того момента, как самолёт начнёт заваливать на какое-нибудь крыло...
В момент как самолёт начал пытаться завалиться на крыло, перестаньте увеличивать давление на ручку управления и пытайтесь предотвратить заваливание, с помощью элеронов... Если заваливает на правое крыло, то давайте элеронами влево, или если на левое, то элеронами вправо...
Очень важно!!! прочувствуйте этот момент... Знайте! Это критический момент, когда ваш самолёт ещё может управляться. Если ещё увеличить усилие на ручку, то ваш самолёт начнёт сваливаться в штопор. То-есть Элероны станут не эффективны, и самолёт всё равно завалиться на крыло, всё реще увеличивая крен и начав ускоряющееся вращение вокруг самого себя... =)
Если вас затянуло в штопор, и самолёт стал вращаться, действуйте как можно быстрее, и примените следующий алгоритм, сразу, как самолёт начал вращение! А лучше научится чувствовать что самолёт уходит в штопор, и выполнять эти действия заблаговременно...
Во первых - сбросьте тягу в 0%;
Дайте ручку управления, или кнопку клавиатуры, в положение "от себя". То-бишь вниз (вперёд);
Элероны дайте на полную в сторону вращения. Если вас стало закручивать по часовой стрелке - то и элеронами дайте вправо, если против часовой, то и элеронами влево...;
Руль направления дайте на полную в сторону, противоположенную вращению.
Если есть закрылки - выпускайте на максимум.
Как самолёт прекратит вращение, оставьте управление в покое, то-есть дайте все рули в нейтральное положение, уберите закрылки (если выпускали), и можете набрать тягу. Как начнёт набираться скорость, можете начать выполнять запланированный полёт =)
После выполнения упражнения виража в одну сторону, ту в которую крутится винт, проделайте такое-же упражнение но заложив вираж в противоположенную сторону.
Данное упражнение, поможет вам быстро и эффективно научиться чувствовать самолёт. А главное даст вам понятие и ощущение его пределов управляемости.
Отточив свои навыки выполнения виража на безопасной высоте, вы сможете повторить тоже-самое на низкой высоте, у земли...

Для этого вам необходимо: =)
После взлёта, найти ровную обширную полянку, без бугров и склонов.
Набрать скорость и снизится к земле (примерно на 20 метров над землей).
И начать закладывать вираж, как и в тот раз, в сторону вращения винта.
Если в прошлый раз вы следили за высотой по прибору, то в этот раз, выполнение вашего виража будет контролировать земля... Старайтесь не возвышаться и не прижиматься к ней очень близко, более взвешенно находите наивыгоднейшие усилие на ручку. Помните! =) Земля ваш главный враг! Противник может и промазать... =) Если вы столкнётесь с землей то погибните, по этому не допускайте сваливаний в штопор на низких высотах! Не давайте усилий на ручку больше того момента, после которого у вас самолёт начинает подавать признаки слабых заваливаний на крыло, но всё ещё отлично слушается элеронов и других рулей...
Найдите наивыгоднейшую скорость виража на низкой высоте, путём увеличения или уменьшения усилия воздействия на ручку управления, а так-же прочувствуйте усилие на ручку при которой самолёт выполняет этот наивыгоднейший вираж.
Когда вы найдёте наивыгоднейшую скорость виража, а следовательно и наивыгоднейшее усилие на ручку, ваш самолёт будет просто немного трястись в вираже...
Помните!
Если ваш самолёт, в вираже, трясётся слабо - значит он летит на оптимальной скорости виража и с оптимальным углом атаки (угол атаки - это угол с которым крыло, встречает набегающий, на него, поток воздуха). Это и есть наивыгоднейший вираж. В таких условиях самолёт быстрей всего будет крутить виражи.
Если ваш самолёт трясется сильно, то значит угол атаки вырос, воздушный массы сильно бьют по плоскости крыла, крыло в таком случае тормозит самолёт. Это всё равно что масло резать не держа нож прямо, а пытаясь отрезать его, держа нож к маслу, плашмёй... =) Следовательно при этом самолёт будет терять скорость, но всё ещё будет управляться, и мощность двигателя, не позволит скорости, упасть слишком низко...
Если ваш самолёт не только трясёт, но и начинает заваливать с крыла на крыло, либо потихоньку, но ощутимо на какое-то одно крыло... Значит вы летите на пределе управляемости самолёта... Угол атаки крыла критический, мощность двигателя на пределе эффективности, и самолёт ещё управляем но с трудом. Вот такие пределы управляемости вы должны чётко прочувствовать у каждого самолёта на котором собрались летать, для эффективного маневрирования в бою. Дабы знать пределы и не сорваться в штопор.
Ну и если ваш самолёт сорвался в штопор, значит двигатель больше не позволял тянуть самолёт в первоначальной траектории. Угол атаки крыла стал на столько большим, что не удержал набегающие воздушные потоки, а следовательно произошел срыв потока с крыла. В результате чего вас и закрутило в штопор. Методику выхода из которого я уже описал.
После самосовершенствования в виражах, вы можете потренироваться в исполнении вертикального манёвра - "Петли Нестерова", по просту "Мертвой петли" =)
Что-бы сделать мертвую петлю, вам надо набрать скорость в прямолинейном горизонтальном полёте, а затем потянуть ручку на себя, так-же как и в виражах, сначала попробуйте тянуть не сильно, затем тяните всё сильнее и сильнее...
основные принципы там те-же самые... Сначала пробуйте на высоте, а затем у земли.
Есть только некоторые нюансы...
У петли есть две точки, нижняя и верхняя:
Нижняя точка - это точка начала мертвой петли, и желательно её конца. То-есть, когда самолёт начинает из горизонтального движения, переходить, в вертикальный манёвр - "восхождение"
Верхняя точка - это точка когда самолёт из набора высоты, переходит в снижение.
То-есть если петлю представить в виде круга на который мы смотрим, то внизу у него нижняя точка петли, а вверху - верхня точка петли =)
Стоит помнить, что петля, это в первую очередь манёвр нападения. И имея самолёт менее манёвренный на вертикалях, чем у противника, не стоит выполнять мертвую петлю! Так как восходя вверх вы будете терять скорость, и враг имея более манёвренный самолёт, без труда вас догонет, достанет и расстреляет в упор.
Исходя из этого есть два варианта применения этого манёвра - "Мертвая петля":
Это когда у вас менее манёвренный самолёт, но вы летите с гораздо большей скоростью чем противник. В данном случаем вы можете утянуться как можно выше вверх, противник повиснет под вами, а вы на малой скорости, подходя к верхней точки петли, перейдёте в пикирование, набрав скорость и сократив дистанцию - атакуете его сверху. В результате чего, получается что вы вытягиваете верхнюю точку петли, превращая круг петли в овал =) Такая методика позволит вам сохранить превосходство в скорости и высоте над противником, полезна для более скоростных и скороподъёмных самолётов чем у противника, но менее манёвренных. Например можно выполнить на Мессершмитт Бф-109ф-4, против Чайки И-153, когда вы изначально летите на той же высоте, но с большей скоростью.
Ежели противник, закрутился с вами в петлях, на менее манёвренном самолёте, то чтобы скорее его достать в петле, есть следующая методика...
В нижней точке петли, резко уходите вверх и продолжаете тянуть ручку на себя с довольно большим усилием, но, не допускайте сильного заваливания самолёта на крыло... Лучше всего восходите на сильной тряске... Скорость при этом будет падать, и при подходе к верхней точке петли, ваш самолёт будет падавать признаки заваливания на крыло (пытаться уйти в сторону), чтобы этого не происходило - ослабьте усилие на ручку управления и сбросьте тягу примерно до 20% . Ваш самолёт, без тяги двигателя, быстро начнёт опускать нос и уходить в пикирование. Теперь прибавьте тягу до полной, ваш самолёт резко начнёт снова набирать скорость, а вы увеличьте усилие на ручку и можно даже выпустить закрыли в боевое положение (если они у вас есть). Таким образом вы сократите радиус круга петли, и быстрее уйдёте, вниз, в разгон и доворот на противника, чтобы открыть по нему огонь. Полезно если вы крутитесь на почти одинаковых по характеристикам самолётах, но вам немного не хватает дотянуться чтобы открыть огонь, а так-же если вы крутитесь на более манёвренном самолёте, с менее манёвренным... Например на ЛаГГ-3 с Фв-190.
Только учтите!!! Если вы, при таком маневрировании, подходя снова к нижней точке петли, потеряете много скорости, то вам её может не хватить чтобы сделать новый виток петли... То-есть надо следить за скоростью, чтобы после первой петли, иметь возможность сделать и вторую и третью.
Понять какие скорости в каких местах петли вам нужны, и какие усилия на ручку прикладывать - вам поможет тренировка данного способа петли. =) Ибо все самолёты разные, реагируют на управление по разному и скорости в манёврах держат тоже разные. =)
Дам один совет по поводу тяги двигателя...
До начала воздушного боя, всегда летайте без форсажа, на пониженной тяге, а как начнёте разгонятся, маневрировать и вступать в воздушный бой, то можете давать тягу по максимуму... Такая методика позволит вам не перегреть двигатель, раньше, чем вы вступите в бой с врагом. А если вы перегрели двигатель в бою, то он у вас в любой момент может отказать. Что сделает вас мишенью для врага.

Зачем мне это нужно?
Чтобы в бою быть уверенным в себе и в своём самолёте, знать его пределы возможностей, уметь искусно маневрировать и не бояться свалиться в штопор, либо врезаться в землю маневрируя на низких высотах.
Умение выполнять виражи, как левый так и правый, вам позволит выполнить нужный вираж, когда вы увидели что вас атакует противник... Выполнение того или иного виража, зависит от того, с какой стороны на вас заходит противник.
Например:
Если противник заходит на вас с левой стороны, или сзади слева, то вам лучше уходить, от его атаки, левым виражом.
Так-как при этом вы создадите противнику максимально неудобные условия, выходя ему почти на встречный курс, сокращая тем самым время прицеливания и увеличивая ему радиус виража, если он захочет увязаться к вам в хвост...
Есть одно очень важное правило, на котором построен, основный принцип победы в манёвренном бою: "Лети в ту сторону, куда тебе БЛИЖЕ до врага!"
Если противник довольно близко и заходит на вас с левой стороны, а вы повернёте в право, то тем самым подставите ему свой хвост. Что недопустимо в воздушном бою =)
Ну и соответственно, если противник заходит с правой стороны, то и уходить нужно в правый вираж =)
Ещё есть одна особенность. Как я вам говорил, что самолёт лучше выполняет, вираж в ту сторону, в которую у него крутится винт. Так вот, если вы заранее увидели приближение противника из далека... Ну где-то ещё полтора - два километра до вас. При этом ваш самолёт лучше выполняет правый вираж, а противник заходит слева. То у вас ещё есть время создать ему неблагоприятные условия, и уйти в правый вираж, а не в левый =) Если он с вами закрутится в вираже, то это позволит вам выполнять вираж, удобный самолёту, и повысит вам шансы, перекрутить противника =)
Ещё, сегодня, хочу вам сказать одну полезную вещь о мертвой петле =)
Помните, что у неё есть нижняя точка и верхняя точка. Так вот, если пройти расстояние от нижней точки до верхней точки, и в верхней точке перевернуться обратно пузом вниз, тем самым переведя самолёт в горизонтальный полёт, прекратив дальнейшее выполнение мертвой петли - то у вас получится восходящая (или верхняя) полупетля. =)
А если вы летите в горизонтальном полёте, перевернулись пузом кверху, и прошли расстояние от верхней точки до нижней, то у вас получится нисходящая (или нижняя) полупетля. =)
Восходящую полупетлю, можно применить когда у вас есть скорость, но нету высоты, а надо развернуться =) Так вот если вы просто уйдёте в вираж, то развернётесь, но потеряете какое-то количество скорости... А если развернётесь верхней полупетлёй, то потеряете скорость, но приобретёте высоту, и если понадобится снова быстро набрать скорость - то сможете спикировав восполнить потерю скорости. =)
Только, опять-же. Не делайте вертикальных манёвров, когда у вас сзади враг, летит со скоростью, почти такой-же, или большей чем ваша. Только если вы летите быстрее него, или с такой-же скоростью, но ваш самолёт гораздо более манёвренный и враг сидит у вас очень близко, только тогда можно уходить на вертикальные манёвры.
Если вы знаете что при максимально интенсивной нисходящей полупетле, вы потеряете ровно 350 метров высоты, то когда за вами летит враг на менее манёвренном самолёте, а высота у вас как-раз примерно 350 метров до поверхности земли, вы можете сделать эту нижнюю полупетлю, и менее манёвренный враг, угнавшись за вами, попросту врежится в землю. )))
Вот так вот! =) Знание характеристик своего самолёта, умение им чётко маневрировать и чувствовать его пределы управляемости, поможет вам чувствовать себя уверенно в бою и достигать воздушной победы! =)
=AxA=OOO
3 июня 2012, 1:20
 
Перейти в форум
Перейти в тему

21002 -Третий (пилотажно-тренировочный) сервер AXA [АКСАТРИ]

Третий (пилотажно-тренировочный) сервер AXA [АКСАТРИ]

Адрес для подключения: axa.servegame.com:21002
Версия игры: 4.11.1m ( http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=75523 )
Адрес ТС3: axa-ts3.servegame.com:9987
Время работы: круглосуточно
Карты: выставляются в зависимости от учебной программы \ переключаются инструктором
Количество участников: 30
Настройки сложности: Фуллреаль.
Правила: Вулч ЗАПРЕЩЕН. Баловство жестко карается.
Полевые Администраторы на серверах - все Пилоты АвиаГРуппы.
Суперадмины : Управление АвиаГруппы + Командиры эскадрилий + Интендант.
Пароль у всех: 123321
Кому есть желание его сменить - в личку или (у кого есть доступ) заходим непосредственно на сервер под админом и изменяем себе пароль в SC.
Карты с АксАтри для тренировок локально можно взять тут: http://ooo.servebeer.com:8080/FTP-SERVER/soft/il2+server+patchs/skola.rar

Далее в теме вопросы, заявки, пожелания и проблемы по данному серверу:
=AxA=OOO
26 июня 2012, 0:17
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: 21002 - Третий (свистковый) сервер AXA [АКСАТРИ]

Будет под четвертым номером.
На третьем подниму тренировочный для учебки.
=AxA=OOO
26 июня 2012, 0:11
 
Перейти в форум
Перейти в тему

ВСЁ ДЛЯ НОВИЧКА В ОДНОМ МЕСТЕ

Первоисточник взят отсюда: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45569 подправлен и переработан под "сегодняшний день".
Ввиду того, что ссылок прибавилось, а места в старой теме мало - решено: создать новую тему сугубо информационной направленности.
Старую использовать как тему для обсуждения, либо внесения корректировок.
Самое свежее тут: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=56681

Не все программы надо ставить! Многие могут привести к ошибкам. Необходима консультация Инструктора.



ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ (ссылка станет доступна после присвоения группы пользователя): http://rutor.org/torrent/333414/il-2-shturmovik-polnaja-platinovaja-kollekcija-2003-2014-pc-repack-by-bloodgood

Версия 4,08: http://rutor.org/torrent/33242/il-2-shturmovik-polnoe-sobranie-2003-2009-pc-repack-ot-r.g-repackers-bay
Ничего не вырезано и не перекодировано в меньший битрейт.
Установлены ВСЕ официальные дополнения и статические кампании.
Установлен официальный skin-pack
Игра обновлена до версии 4.09m.
Разбит на 2xDVD5
Путь установки не должен содержать русских названий папок!
Содержание дисков DVD 1
Игра "Ил-2 Штурмовик. Полное собрание"
DVD 2
Выделенный сервер
Арт и Фото
Видео о разработчиках. Качать только 1 DVD

Или:

• Установить "Ил-2 Штурмовик. Платиновая коллекция" (4.07m). Если у вас нет "Платиновой коллекции", то её можно собрать самостоятельно поочередно установив "Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения" + "Асы в небе" + "Перл Харбор" + "Хроники пикирующего бомбардировщика" + "Штурмовики над Манчжурией" + "46".

Если у вас установлен торрент-клиент, то вы можете скачать игру через торрент:
http://il2.org.ru/files/IL-2_Sturmovik._Platinum_[2006_RUS]_1C.4366698.TPB.torrent
(торрент-файл на дистрибутив "Ил-2 Штурмовик. Платиновая коллекция" размером 3.31 Гб)


ОБНОВЛЕНИЯ:

Разом обновить все:
Ссылка на кумулятивный патч на фтп-сервере АхА: http://ooo.servebeer.com:8080/IL2%20STURMOVIK/CLIENT/PATCH/KUMUL-4.08-4.12.2.rar
Ссылка на кумулятивный патч в гугл-диске: https://drive.google.com/uc?id=0B_HCEbck7p0eeTNXYlpFcWYtX1E&export=download
Ссылка в дропбоксе https://www.dropbox.com/s/2a8763y5em0ek0n/KUMUL-4.08-4.12.2.rar

Для обновлений Ил-2 версии 4.12.2m необходимо выполнить следующие шаги (часть шагов можно пропустить, если часть патчей уже была установлена ранее):

• Установить патч 4.08m распаковкой RAR-архива "408m_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.07m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "408m_ru.exe" (размер 143 Мб):
http://files.games.1c.ru/perl_harbor/files/patches/408m_ru.exe
http://www.patches-scrolls.com/search.php?game=il-2&platform=1&cnt=1000
ftp://il2.org.ru/Distrib/408m_ru.exe

• Установить патч 4.09m распаковкой RAR-архива "409m_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.08m. Необязательную часть "skins409m.exe" патча, содержащую скины, можно не скачивать, для игры по сети достаточно скачать только обязательную часть "409m_ru.exe".
Зеркала для скачивания русской версии патча "409m_ru.exe" (размер 565 Мб):
http://files.games.1c.ru/il2_platinum/files/update/409m_ru.exe
http://download.softclub.ru/pub/il2_platinum/files/update/409m_ru.exe
http://www.patches-scrolls.com/search.php?game=il-2&platform=1&cnt=1000
ftp://il2.org.ru/Distrib/409m_ru.exe

• Установить патч 4.10m распаковкой RAR-архива "il2_410_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.09m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_410_ru.exe" (размер 287 Мб):
http://www.patches-scrolls.com/search.php?game=il-2&platform=1&cnt=1000
http://www.depositfiles.com/ru/files/pmzz00rww
http://narod.ru/disk/10349091001/Il2_410_RU.exe
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_410_RU.exe

• Установить патч 4.11m распаковкой RAR-архива "il2_411_RU.exe" в папку с Ил-2 версии 4.10m или 4.10.1m (внутри 4.11m уже содержится хотфикс 4.10.1m, поэтому 4.11m можно ставить сразу поверх 4.10m).
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_411_RU.exe" (размер 795 Мб):
http://www.mediafire.com/file/4os3c97a45o9vmg/Il2_411_RU.exe
http://www.patches-scrolls.com/dl.php?file=il2_411_ru.zip
http://www.mission4today.com/index.php?name=Downloads&file=details&id=4183
http://193.25.13.2/Il2_411_RU.exe
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_411_RU.exe

• Установить мини-патч 4.11.1m поверх патча 4.11m распаковкой RAR-архива "il2_411_1_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.11m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_411_1_ru.exe" (размер 53 Мб):
http://www.mission4today.com/uploads/patches/Il2_411_1_RU.rar
http://www.mission4today.com/index.php?name=Downloads&file=details&id=4214
http://www.atomicgamer.com/files/97095/il-2-sturmovik-patch-4-11-1-russian
http://www.patches-scrolls.com/dl.php?file=il2_411_1_ru.zip
http://uploading.com/files/f1ma4dm7/Il2_411_1_RU.exe/
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_411_1_RU.exe

• Установить патч 4.12m поверх патча 4.11.1m распаковкой RAR-архива "il2_412_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.11.1m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_412_ru.exe" (размер 252 Мб):
http://www.patches-scrolls.com/dl.php?file=il2_412_ru.zip
http://www.mission4today.com/index.php?name=Downloads&file=details&id=4350
http://www.mirrorcreator.com/files/13SOCIUV/Il2_412_RU.exe_links
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_412_RU.exe

Если у вас установлен торрент-клиент, то вы можете скачать патч через торрент:
http://102nd.zapto.org/DT_download/Il2_412_RU.torrent
http://u.to/y3-AAw
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4467884

• Установить мини-патч 4.12.1m поверх патча 4.12m распаковкой RAR-архива "il2_412_1_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.12m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_412_1_ru.exe" (размер 46 Мб):
http://yadi.sk/d/IneyeDvi7L24C
https://disk.yandex.ua/public/?hash=K/XipSbHIdQ3%2BKQJtgf%2BzQcVTsC/tWaUUVWqKr9k7pY%3D&ncrnd=7393&locale=ru
http://www.mirrorcreator.com/files/M6MVISYE/Il2_412_1_RU.exe_links
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_412_1_RU.exe

• Установить микро-патч 4.12.2m поверх мини-патча 4.12.1m распаковкой RAR-архива "il2_412_2_ru.exe" в папку с Ил-2 версии 4.12.1m.
Зеркала для скачивания русской версии патча "il2_412_2_ru.exe" (размер 30 Мб):
http://yadi.sk/d/ftEdTKaPBSuMt
https://docs.google.com/file/d/0B_2FxbEWT3xSMjJiVk9TbVV5S28/edit?usp=sharing
http://www.mirrorcreator.com/files/WFNST4UK/Il2_412_2_RU.exe_links
ftp://il2.org.ru/Distrib/Il2_412_2_RU.exe




КОНФИГУРИРОВАНИЕ ГРАФИКИ И ДРУГИЕ НАСТРОЙКИ
IL2 Config
Краткое описание: позволяет легко настраивать все доступные параметры в Иле.
Крайняя версия 2.55A от 21 июля 2006 г.(~1.3Мб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=61363&d=1158582948
Обсуждение на форуме Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=39895
Вопросы и ответы по настройке графики в игре для видеокарт: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=43603
Тестовая версия 3.0 здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=39895&p=895437&viewfull=1#post895437
IL2 JoyControl
Краткое описание: позволяет удобно настраивать кривые джойстика.

Версия 1.4.2а (~220Kб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=59419&d=1154423703
Версия 1.4.2а с инсталлятором (~627Kб): [url]http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?<br />
<b>Зеркало:</b> http://mission4today.com/index.php?name=Downloads&file=details&id=1021<br />
attachmentid=59477&d=1154526242[/url]
Обсуждение на форуме Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=40692
VJoyCtrl_MG
Краткое описание: программа управления виртуальным джойстиком.

Версия PPJoy v.078 (стабильная версия, устарела) (~1.3Мб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=49426
Версия PPJoy v.083 (~1.8Мб): http://cdn.simtel.net/pub/simtelnet/win95/util/PPJoySetup.zip
Версия 1.2.1.22 (~246Kб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=59153&d=1153742236
Официальный сайт со свежими версиями: http://www.geocities.com/deonvdw/Docs/PPJoyMain.htm
Руководство пользователя (~96Kб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=17152
Тема на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=37992
Trim
Краткое описание: удобное управление триммерами, закрылками, смена кривых джоя на лету.

Версия от 09.07.2007(~207Kб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=72931&d=1183983313
Краткое руководство(~5,2Kб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=72937&d=1183983881
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=43471
Gapa-Gamma panel utility
Краткое описание: небольшая утилитка, для доп.настроек монитора, не затрагивающая FPS, включающая настройки по доп. настроеннной клавише. Может работать не только с Ил-2.

Последняя обновленная версия с кратким описанием на англ.(~109Kб): http://www.mediafire.com/download.php?awwmzozkqht
Источник: http://allaircraftarcade.com/forum/viewtopic.php?t=13614&postdays=0&postorder=asc&start=0
УПРАВЛЕНИЕ ОБЗОРОМ
IL2 Fov Changer
Краткое описание: позволяет удобно настраивать обзор на несколько мониторов и угол обзора по умолчанию.

Версия 1.0.6.9 RC: (237Кб): http://il2fovchanger.byethost7.com/versions/San's_IL2_FovChanger_RC.zip
Официальный сайт: http://il2fovchanger.byethost7.com/
Инструкция на русском: http://il2fovchanger.byethost7.com/versions/San's_IL2_Fov_Changer_v1.0_russian.pdf
или тут: http://sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=96835&d=1248885476
Тема на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=55683
NewView
Краткое описание: кардинально улучшает обзор в Ил-2:ЗС многими средствами.

Сайт программы: http://www.newview.hruks.com/ ссылки сдохли год назад, смотреть рабочие версии на форуме
Крайняя версия 37m (~1.3Мб): http://newview.hruks.com/NewView_37m.zip
Исправление 1 для версии 37M: http://newview.hruks.com/NewView_37m_fix.zip
Исправление 2 для версии 37M: http://newview.hruks.com/NewView_37m_fix2.zip
Описание изменений в 37k: http://www.newview.hruks.com/revisionhistory.php#def37m
Обсуждение на форуме Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=9991
Доступно тут http://www.axeman.su/download/file.php?id=1250 Внутри ПДФ с мануалом настройки


ДЛЯ ИГРЫ В РЕЖИМЕ ON-LINE: список игровых серверов и коннект к ним
IL2 connect
Краткое описание: список серверов и коннект к ним, список создаётся вручную.

Версия 1.21: http://jgr124.ru/files/il2_conn.zip
или тут: http://2gvshad.ru/download.php?fileid=7
The All Seeing Eye
Краткое описание: список серверов и коннект к ним.

Ссылка с описанием установки и настройки: http://www.quakeworld.ru/manual.:)?id=28
Архив программы: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=88665&d=1219753633
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45502
HyperLobby
Краткое описание: список серверов, коннект к ним, общение с другими игроками в лобби нужна регистрация.

Сайт автора: http://hyperfighter.sk/
Версия: 4.2.12 (919 Кб): http://hyperfighter.sk/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=17
Руссификация: http://2gvshad.ru/download.php?fileid=12
О программе более полно почитать тут: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=852910&postcount=16
Вопросы и ответы одним файлом: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=62843&d=1161543845
XFire
Краткое описание: список серваков и коннект к ним, нужна регистрация на сайте.

Последняя версия с оф.сайта: http://www.xfire.com/download/now/
Ссылка на описание порядка действий: http://www.xfire.com/download/
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45502


ГОЛОСОВАЯ СВЯЗЬ
Teamspeak 1.5
Краткое описание: позволяет общаться в режиме онлайн с другими игроками. Версия устаревшая, но ей ещё пользуются.

Версия 1.5: http://www.il2.com.ua/files/TSC_setup15.exe
Патч: http://www.il2.com.ua/files/TeamSpeak_patched.zip
(ссылки с форума Нестеров il2.com.ua, возможно для скачивания понадобится регистрация)
Teamspeak 2.0
Краткое описание: позволяет общаться в режиме онлайн с другими игроками.

Оф.сайт: http://www.goteamspeak.com/
Страница с ссылками для скачивания: http://teamspeak.com/?page=downloads
Русификатор для Teamspeak 2.0: http://df-squad.clan.su/load/0-0-0-3-20
Русифированный файл помощи для Teamspeak 2.0: http://www.jgr124.ru/files/ts2_ru_help.zip
Teamspeak 3.0
Краткое описание: позволяет общаться в режиме онлайн с другими игроками.

Оф.сайт: http://www.teamspeak.com/
Страница с ссылками для скачивания: http://www.teamspeak.com/?page=downloads
Teamspeak Overlay (TSO)
Краткое описание: показывает, кто говорит в тимспике прямо поверх картинки ила.

Страница проекта: http://www.teamspeakoverlay.com/
Версия BETA2: http://www.teamspeakoverlay.com/download.php?file=TSO-BETA-2-Win32-Build63.exe
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=33271
TSDisp
Краткое описание: показывает, кто говорит в тимспике в окошке поверх картинки ила.

Версия 1.13: http://sourceforge.net/projects/tsdisp
или тут: http://kent.dl.sourceforge.net/sourceforge/tsdisp/TSDisp-v1.13-installer.exe
Skype
Краткое описание: онлайновый интернет-телефон.

Оф.сайт: http://www.skype.com/
Страница с ссылками для скачивания: http://www.skype.com/intl/ru/download/skype/windows/


ПРОГРАММЫ

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТОВ В ИГРЕ

IL2Compare

Краткое описание: характеристики крафтов в игре и их сравнение, указаны варианты вооружения для всех крафтов.
Версия 4.10.1m (рус. и англ. версии): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=142816&d=1318693325
Зеркало 4.10.1m (рус. и англ. версии): http://il2.jet.kg/files/IL-2_Compare_4.10.1.exe
Версия 4.07m: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=73222&d=1184672666
Обновление до 4.071m: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=66262&d=1167825346
Добавление Г2 с подвесами: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69154&d=1171531823
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45061 Обсуждение на форуме Черного Бомбера: http://il2.jet.kg/topic.php?forum=1&topic=8

HardBall's Aircraft Viewer

Краткое описание: характеристики крафтов в игре и их сравнение.
Версия для патча 4.08m: http://mission4today.com/index.php?name=Downloads&get=325&mirror=3853 ДЛЯ БОМБАРДИРОВЩИКОВ, ШТУРМОВИКОВ, ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Sniper's Corner 3 + Torpedo Master
Краткое описание: программа для рассчетов углов прицеливания.
Версия sc3.rar (1.55 Мб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71778&d=1180926053
Версия для торпедосцев (707.1 Кб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71779&d=1180926070
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=47075
Shturman (устар)
Краткое описание: программа для рассчетов углов прицеливания, расходов топлива и времени полетов, помощь по навигации, расчеты по торпедированию.
Страница автора: http://navair.narod.ru/shturman.htm
Версия 3.7: http://navair.narod.ru/download/shturman_3.7.zip (1.6Mb)
Версия 3.6 для Win7: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=105658&d=1264510811
Инструкция: http://navair.narod.ru/download/Manual_Shturman.zip (1.8Mb)
Краткая инструкция по полям ввода: http://navair.narod.ru/download/Brief_Manual.zip (270kb)
Миссия бомбардировщика для ознакомления с программой: http://navair.narod.ru/download/Bombers.zip (780kb)
Миссия на бомбардировку и более подробное описание по порядку работы со Штурманом (версии 2.5) в полете, содержится в http://navair.narod.ru/download/Bombers.zip (780kb)
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45040
Программа "Угломер"
Программа "Угломер" помогает осуществлять процесс бомбометания в игре "Ил-2 Штурмовик". Программа рассчитывает на основании вводимых данных о самолёте и его режимах полёта требуемый угол сброса бомб. Также программа показывает визуальную точку предполагаемого места падения бомб. Поддерживаются версии игры с патчами 4.10.1 , 4.11 , 4.11.1 Язык интерфейса программы русский и английский, с возможностью поддержки других языков
Ссылка: https://sites.google.com/site/yt2page/
BombCalc
Краткое описание: считает углы сброса по скорости, высоте и температуре за бортом.
Версия ??: http://www.scs-zone.ru/korobka/BombCalc.rar
BombSightTable 2
Краткое описание: считает углы сброса по скорости и высоте, висит в углу прямо над картинкой ила.
Описание: http://war.by-airforce.com/downloads/bomb_sight_table.html
Версия ??: http://war.by-airforce.com/downloads/Bombsight%20Table%202.rar
Dive Calc
Краткое описание: калькулятор пикировщика, показывает нужный вынос прицела для сброса в пикировании.
Версия 1.1: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70482&d=1173476403

ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ
ATMG
Краткое описание: генератор тренировочных заданий для штурмовиков и бомбардировщиков.
Версия 2.2: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69517&d=1172045854
Карты: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69518&d=1172045854
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=43870
CTMG
Краткое описание: генератор тренировочных заданий летчика-палубника.
Версия 1.2: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69339&d=1171732405
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=42574
КАРТЫ
От камрада JGr124_boRada
http://www.jgr124.ru/stab/maps.php

MapTools
Краткое описание: редактирование и распечатка карт.
Версия 2.3.0: http://www.jgr124.ru/teh/maptools/Setup-MapTools-2.3.0.exe
Сайт программы с описанием возможностей: http://www.jgr124.ru/teh/maptools.php
Обновление1 для версии 2.3.0: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=118266&d=1286286015
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=47135

ДЛЯ СОЗДАТЕЛЕЙ МИССИЙ, КОМПАНИЙ И КАРТОДЕЛОВ
IL2 ru
Краткое описание: прога от LSA для прочтения и записи в файлах ИЛа абракадабры и возможность писать брифинги по-русски (вместо Штирлица).
Версия 1.41: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=53729&d=1143718365
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=39884 IL2 Briefings
Краткое описание: прога от камрада boRada для редактирования брифингов.
Скачать программу: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=81241&d=1202060400
О программе на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=50412 TransMission
Краткое описание: копирует объекты из одного файла миссии в другой.
Версия 1.11: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70307&d=1173168542
Инструкция: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69334&d=1171719347
Инструкция без картинок: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=69388&d=1171856281
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=46075 WarGen и WarScript
Краткое описание: движок для динамизации стат-кампаний.
Версия ??: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71093&d=1174467516 .
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45879 MAP EDITOR 1C
Краткое описание: Альтернативный и экстравагантный редактор карт на базе 1С.
MapEditor1C.rar (253.2 Кб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71307&d=1174749234
MapEditor1C_v2.zip (663.0 Кб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=83940&d=1206707043
Инструкция (~1 Мб): http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71257&d=1174736103
Примеры карт для редактора: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=71308&d=1174749335 (53.4 Кб)
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=46837 Quick Object Tool v3.00
Краткое описание: позволяет на "скору руку" добавлять объекты на филды.
Язык: установщика - немецкий; программы - рус., англ., нем.; инструкции - англ.
Версия 3.6: http://www.jg5.de/index.php?area=stageDownloads&lang=en Целая куча англоязычных утилит
http://mission4today.com/index.php?name=Downloads&c=50


РАЗНОЕ: МАТЧАСТЬ Ила
PDF файл с ТТХ самолетов, кокпиты и пр. (43,5 Мб): http://tyumensquad.ru/files/UCHEBKA/MCh_ILA_v1.pdf
Обсуждение на форуме Sukhoi.ru: http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=56853 IL2 Switch
Краткое описание: позволяет переключаться между несколькими версиями Ила.
Версия 2.1 бэта: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=56176&d=1148848118
Инструкция на русском: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=56177&d=1148848118
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=36685 WarLOG
Краткое описание: программа для сбора статистики при прохождении компаний.
Версия 0.1.51: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=68311&d=1170434125
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=45588 ACM_Training
Краткое описание: прога, визуально показывающая различные манёвры.
Версия ??: http://forum.il2.com.ua/forum/attachment.php?attachmentid=1674&d=1134864009
(линк с форума Нестеров il2.com.ua, для скачки необходимо там зарегится) IL2 Manager
Краткое описание: менеджер настроек "Ил-2:ЗС". Позволяет конфигурировать ссылки и привязки дополнительных утилит к Ил-2 и много еще чего. По сути малополезная утилита.
Язык: английский, французский, немецкий, испанский, итальянский, шведский, польский.
Крайняя релизная версия 5.0: http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?attachmentid=91133&d=1234539358 (4.61 Мб)
Зеркало 1 (exe - файл) (10.51Mb): http://www.checksix-fr.com/bibliotheque/...chier=2198
Зеркало 2 (exe - файл) (10.51Mb): http://mission4today.com/index.php?name=...mirror=825
Обсуждение на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=54388
[b]ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ТРЕБУЕТСЯ СДЕЛАТЬ РЕЗЕРВНУЮ КОПИЮ CONFIG.INI[b] UdpTools
Краткое описание: Набор вспомогательных полезных утилит по протоколу UDP:
UdpGraph для отображения графиков параметров самолета игрока (для отображения можно использовать или сами параметры или задавать формулы расчета, например, вычислить энергию самолета или TAS).
UdpTrack - позволяет использовать лог файлы UdpGraph для отображения траектории полета самолета в трехмерном виде.
UdpPilot - для отображения органов управления самолетом.
UdpTest - для низкоуровневого запроса данных через DeviceLink и UdpFlight - это программа, которая использует DeviceLink для обмена данными с самолетом игрока и может управлять им используя несложный скриптовый язык.
Сайт автора: http://il2.achilikin.com/rindex.html
Обсуждение UdpTools на Sukhoi.Ru: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=28878 Много всего, но по-английски
http://mission4today.com/index.php?name=Downloads&c=24 Вот ещё хорошая подборка от коллеги =Yes=Maxik'a http://maaxik.mylivepage.ru/file/270
И у Кошек тоже хорошая http://jgr124.ru/index.php?option=com_jdownloads&Itemid=24
А ещё вот сборник линков на сайты, связанных с Ил2 http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=46363

РАЗЛИЧНЫЕ ШКОЛЫ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ (И НЕ ТОЛЬКО):
"Школа на Sukhoi.Ru". Читать внимательно здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/forumdisplay.php?f=77
Труд Ветра. Рекомендован к прочтению для начинающих http://www.armedassault.org/il2/index-3.htm
Учебник виртуального пилота авиасимулятора Ил-2:ЗС от JGr. 124 "Katze" http://il2school.narod.ru/

P.S.: Для cкачивания с Sukhoi.Ru пользуйтесь лоадерами типа http://reget.com/ - или любыми другими удобными вам, в том числе встроенными НЕ в браузер IE. CoValent.[/spoiler]

Добавлено спустя 8 минут 8 секунд:
Если что есть добавить - кидайте в тему. Обновлю шапку.
=AxA=OOO
30 июня 2012, 15:51
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Баур продаёт своё "гнездо"

Так-с. Милич свяжется с Бауром, мы определимся со сбором и отправкой средств.
Свисту приказ: не ворчать и не отнекиваться.
Это общее решение пилотов АГ, так шо ругаться молчать и громко надеяться.
=AxA=OOO
2 июля 2012, 11:33
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Баур продаёт своё "гнездо"

Это подарок, твою налево через полено. Заполняй заявку, иначе полсквада обидишь.
С каждого по полста рублей и будет у тебя полно радости на старости лет.

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:
У нас тута личного состава уже за 60 человек, если с резервом, учебкой и инструкторами считать...
=AxA=OOO
2 июля 2012, 13:06
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Баур продаёт своё "гнездо"

Заявка отправлена. Баур отписался в СМС, что подробно ответит вечером. Рработаем.
=AxA=OOO
3 июля 2012, 1:09
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: 2012.07.02. Курсантский дневник.

1. Принято.
2. Рекомендация (по опыту Лоджитеча 2,4 Фридом и X52): оси твиста снизить чувствительность - не выше 40-50%, сделать ее кривую нелинейной от 0% до 60%. Или вообще отключить и пользоваться клавиатурой.
3. Ходатайство принято, по подаче заявки будет рассмотрен внеочередно.
=AxA=OOO
10 июля 2012, 22:12
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Размещение видео с yuotub

чистую ссылку (прямую) типа http://www.youtube.com/watch?v=o091rksyE0E окружаешь тегами [ youtube] и [/ youtube] (без пробелов)
=AxA=OOO
17 июля 2012, 14:15
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Фритрек своими руками за пару дней ))

А я в итоге опять вернулся к двум осям. Больше пока не могу - физически некомфортно.
Привык я, да и очень сложно с большим количеством осей летать. Бошку пилота "уводит" инерцией при маневрах, теряется ориентация в пространстве. Плюс как-то странно обзор назад делается при наличии более 2 осей, он кривится как-то чтоли, относительно горизонта, т.е. неприятно опять-таки.
=AxA=OOO
27 июля 2012, 12:24
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Рапорта Инструкторов о присвоении званий, составах звень

72AG_Martefi писал(а):Представление.
В связи с успешным прохождением начального этапа обучения прошу представить курсанта =AxA=_mockerll к присвоению звания ефрейтор.
Ходатайство удовлетворяю.

ПРИКАЗЫВАЮ:
За успешное прохождение начального курса обучения курсанту =AxA=_mockerll присвоить звание "ефрейтор".
=AxA=OOO
29 июля 2012, 1:58
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Прием в авиагруппу

Доброго времени... Что по поводу моей кандидатуры?
Вы и еже с ними, все вышезаявившиеся, но еще не включенные в состав Учебного отряда, принимаетесь в подгруппу А сроком на две недели на испытательно-ознакомительный период. При активности и желании развиваться, курсант будет зачислен в отряд. При отсутствии интереса к АГ и обучению - не зачислен.
=AxA=OOO
10 августа 2012, 9:23
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Запуск, рестарт, проблемы, техработы на сервере "АксАдва

ВНИМАНИЕ!!! СЕРВЕРА ТС, ИЛ2 ЗАКРЫТЫ НА ТЕХРАБОТЫ С 4 до 5 утра!!!!
=AxA=OOO
26 августа 2012, 2:53
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Работы на сервере

Сервер ТС2, ТС3, серверов ИЛ2 в период с 4 до 4:30 утра разобран, продут, почищен и собран. Производительность выросла на 30%.
Снижен лимит фтп-сервера до 1 мб.
Убраны из автозагрузки лишние службы.
Максимально облегчен канал.

ЗЫ. Стата починилася ))))
=AxA=OOO
26 августа 2012, 4:29
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Курсантам о расположении эскадрильи =WarTime=

Товарищи.

Настоящим у вас есть где пофлудить, пообщаться и обсудить интересные Вам темы.
В будущем здесь будет расположение тех, кто будет зачислен в эскадрилью.
Здесь же будут проходить все интересные штуки виртуальной жизни в подразделении.

Добро пожаловать! )))
=AxA=OOO
26 августа 2012, 5:13
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Чемпионат *Гладиаторы*

Молодцы.
Всем объявляю благодарность.

Тигре за выполнение особо сложного боевого задания, выгрызшего нам победу в первом тайме и планирование тактики дальнейших боев - медаль "За отвагу";

КамАЛу за умелые действия в бою и мастерство, проявленное при спасении товарища во втором тайме - медаль "За отвагу";

Вольфу - За успешные боевые действия в составе группы и в одиночных боях медаль "За боевые заслуги";

Дольке - За успешное выполнение обязанностей командира вылета - "За боевые заслуги".
=AxA=OOO
29 августа 2012, 1:54
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Работы на сервере

[video]ссылка[/video]

Поддерживаемые видеосервисы

На данный момент поддерживаются видеосервисы:

youtube.com (youtu.be) — плейлисты также поддерживаются
vimeo.com
rutube.ru — рекомендуется адрес из кода встраивания
vk.com (vkontakte.ru) — только адрес из кода встраивания
facebook.com
video.mail.ru
smotri.com
dailymotion.com
video.qip.ru
video.google.com
video.yandex.ru — только адрес из кода встраивания
video.bigmir.net
tvigle.ru — только адрес из кода встраивания
video.online.ua
video.sibnet.ru
yapfiles.ru — только адрес из кода встраивания BBCode (для видео и музыки)
megogo.net
intv.ru
lovi.tv
metacafe.com
veevr.com
myvideo.de
clipfish.de
hulu.com — только адрес из кода встраивания
файлы WebM, OGV и MP4 через HTML5
=AxA=OOO
29 августа 2012, 3:01
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Re: Рапорта Инструкторов о присвоении званий, составах звень

Ходатайство принято.

Приказываю:

=axa=_mockerll, =axa=_Peresvet - за участие в создании учебных материалов для авиашколы - объявить благодарность.
Курсанту =axa=_mockerll присвоить очередное звание "мл.сержант".
=AxA=OOO
12 сентября 2012, 11:00
 
Перейти в форум
Перейти в тему

Эмблемы, крылья, знаки различия, атрибутика Авиаполка =WarTime=

По сабжу, в данной теме определяться с оными вопросами заранее, параллельно с процессом формирования.

В первую очередь имею сказать:

По крыльям - у всех курсантов, не прошедших начальную подготовку, отбираются приставки сквада =axa=.
Упростить статус учебной эскадрильи =axa= до подразделения, в который переходят курсанты после прохождения курса начальной летной подготовки в учебном отряде =WT= по рапорту-ходатайству инструктора (и при желании курсанта).
При нахождении в учебке =WT=, для определения принадлежности к учебному отряду, определить крылья курсантов в виде:
=wtk=_ник - для курсантов, =WTk=_ник - можно выдавать за особые отличия в учебе.
=wt=_ник - зарезервировать для будущего учебного подразделения эскадрильи (для людей, тренирующих программу учебки =axa=, только в игре War Thunder).
=WT=_ник - зарезервировать для пилотов эскадрильи, летающих только в игре War Thunder иили состоящих в эскадрилье по иным соображениям.
Для чего.
1. Курсанты и люди бывают самые разные. Может подвести один человек, а по крыльям подумают на все подразделения. Прецедентов у нас пока не было, но примеров других групп предостаточно.
2. Крылья и принадлежность к АГ не должны легко доставаться каждому новичку. Крылья надо заслужить, либо показать, что достоин их носить.
3. =AxA= уже достаточно заметна, а =WT= еще нет. Пора начинать работу по развитию подразделения. Самый простой способ - показать именно его крылья рядом с ником.

Второе:
Знаки различия и звания учебного подразделения следует разобрать по должностям, соответственно ими занимаемых и обязанностям.

Например, мое видение такое:
получивший ефрейтора курсант должен и может объяснить новичку порядок начальной настройки ИЛ2, конфига, показать где что находится на форуме.
младший сержант может быть назначен ведущим пары, и начать вместе тренироваться с новичкомефрейтором по коробочке и прочая.
сержант - в качестве помощника инструктора исполняет функции ассистента при работе Инструктора.
старший сержант - практически выпускник учебки, может отрабатывать с курсантами всю программу обучения по необходимости, имея право голоса при решении вопросов управления учебкой и распределения по штатке с правом назначения на должность командира звенапары.
Предложение:
Рядовой - курсант, слушатель начальных теоретических курсов;
Ефрейтор - курсант, успешно выполнивший первый самостоятельный вылет;
Мл.Сержант - курсант, выпускник начального курса (нулевой цикл);
Сержант - курсант, успешно освоивший комплекс пилотажа на боевом самолёте, обязан организовывать и консультировать курсантов младших курсов;
Ст.Сержант - курсант, освоивший курс начальной боевой подготовки;
Старшина - курсант, освоивший курс начальной боевой подготовки, ведущий пары.
Со звания младшего сержанта курсантов необходимо начать запускать на проекты. Не одних, а в составе с Инструктором иили с более опытными пилотами. Постепенно повышая сложность. Отсматривать, кому что понравится, из них формировать турнирных бойцов по специализациям.

Кроме того, на курсантов просто необходимо взвалить обязанность по наполнению нашей mediawiki учебными материалами.
Как мне кажется - отличный вариант, если для прохождения испытательного срока за неделю-две курсант должен внести в вики определенное количество материала с нашего форума иили упорядочить его по тематике... отсеются ленивые, появятся свои летописцы.

Критику, предложения и иные вопросы по теме прошу отписывать ниже.

Добавлено спустя 26 минут 18 секунд:
На этом этапе надо на 100% разгрузить инструкторов. Т.е. нам нужна конкретная офлайн программа, после прохождения которой и предоставления треков и конечно же сдачи экзаменя можно выдавать крылья. В этом вопросе нам может помочь Монти, у него есть большой опыт. (=AxA=_KamAL)
=AxA=OOO
24 сентября 2012, 11:04
 
Перейти в форум
Перейти в тему
cron