Форумы игрового сообщества =Axeman= (=AxA=)

**Swordsman** » 18 августа 2013, 21:08

Переписал боевой разворот с учётом замечаний.

**72AG_Martefi** » 20 августа 2013, 18:31

Swordsman писал(а):Переписал боевой разворот с учётом замечаний.

Зачет. Оценка - отл. Проставить в ЛК,

**=wts=_pryanicoff** » 22 августа 2013, 18:57

Эли, на предыдущей странице снова осталось непроверенным (самый конец страницы).

**Swordsman** » 25 августа 2013, 18:11

Мечник, первая попытка нарисовать скоординированную бочку.

**72AG_Martefi** » 25 августа 2013, 19:34

Swordsman писал(а):Мечник, первая попытка нарисовать скоординированную бочку.

Разобрано он-лайн. Перелетать с учетом замечаний.

**72AG_Martefi** » 7 сентября 2013, 22:26

=wts=_pryanicoff писал(а):ыкладываю спираль (вверх и вниз). Ручкой не работать не получается - на разных высотах самолёт начинает вести себя по-разному, поэтому приходится на ходу менять газ и немного работать ручкой. Либо всё это мне только кажется, не хватает терпения на этот слишком долгий вираж, и я немного прибираю крен, не заметно для себя. Не знаю. Склоняюсь к первому варианту. Уж слишком нелинейно всё происходит.

Не годится. Нет набора. Никакого вообще, я уж не говорю про установившийся.
1. Создаем крен 15-20 градусов, как будто это вираж. Тягу подбираем так, чтобы самолет набирал высоту - равномерно и постоянно. Далее удерживаем этот режим при помощи органов управления. ВСЕ! Я не понимаю, почему это трудности вызывает.

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:

LordSnake писал(а):Вираж предельный

3-й вариант можно принять. Но вообще-то Чайка - не очень подходящий для этого упражнения самолет. Возьми ишачка и делай на нулях - не выше 100 м.
И в зоне пилотажной №2.

**Swordsman** » 5 декабря 2013, 19:08

Мечник, выход из плоского штопора на P-39, версия 4.12.2m
Мечник, выход из штопора на F2A-2.

**fartuk** » 12 декабря 2013, 20:46

Трек по кругу от fartuk

**Mandarin** » 12 декабря 2013, 22:36

Трек по кругу от Mandarin

https://downloader-default13j.disk.yandex.ru/rdisk/f8e303b98492490c46677c5d242f9466/52aa0fbd/a90o1t8dPdLpR-FL3OlWBSjZOpITE-UACtCZ_OlmT1nCu6PafeGI-EZVpGUrZAcMMRxX3r8PaEmOd70eUx8ggQ==?uid=231953834&filename=Mandarin_il-2_KryG.ntrk&disposition=attachment&hash=&limit=0&content_type=application%2Foctet-stream&fsize=838725&rtoken=f0e38668ac176bb7a460bca7f4fbef2f&rtimestamp=52aa0fbd

У тебя перекрыт доступ к файлу.

**=wtk=_Frost24** » 15 декабря 2013, 21:26

Посадка И-153 4 коротких ролика с 3 поворота
1 и 2 старые зачётные ролики

Frost24_i153_land_1.ntrk: (223.79 КБ) Скачиваний: 550

Frost24_i153_land_2.ntrk: (371.03 КБ) Скачиваний: 545

3 и 4 новые сегодня писал

Frost24_i153_Land_3.ntrk: (215.96 КБ) Скачиваний: 546

Frost24_i153_land_4.ntrk: (216.36 КБ) Скачиваний: 562

**72AG_Martefi** » 16 декабря 2013, 0:59

Swordsman писал(а):Мечник, выход из плоского штопора на P-39, версия 4.12.2mМечник, выход из штопора на F2A-2.

Мечник, я уже неделю не могу тебя найти, чтобы этот штопор обсудить. Найди меня плиз.

**-=NT=-Milich** » 16 декабря 2013, 15:03

Это текст от Мартефи. По доверенности.

Фартук.

Запись трека начинается с запуска на предварительном и включает в себя прогрев движка и все необходимые проверки. Разбег, отрыв - без замечаний. Рано убрал закрылки. Высоту набирать на воздушном участке можно чуть-чуть по энергичнее.
На первом слишком сильно задрал нос. От того скорость упала ниже 220. Надо крен выполнять пораньше, а нос так сильно задирать не надо. Пусть себе высота растет потихоньку, но пусть и скорость растет. Так и наберешь быстрее.
И темп набора должен быть однородный. В начале первого разворота - ставишь самолет в крен 30 градусов при угле кабрирования небольшом, и так он у тебя и должен простоять до конца первого разворота. При этом и скорость, и высота растут равномерно. А ты нос задрал, педалью работал, потом нос опускал, в результате нагреб лишние 40-50 м, а скорсоть не набрал.
При сбросе высоты потерял лишних 40 м.
Исправлять ошибки по скорости-высоте-курсу и т.п. нужно так, чтобы от отклонения прийти к норме, а не к такой же ошибке в противоположную сторону.
Сильно запоздал со вторым, не вышел на ориентир. Про примат ориентира над курсом я говорил на занятии. Во время разворота нос самолета болтался вверх-вниз, а должен встать по горизонту, да так и стоять.
Вообще запомни - любой маневр - это дать рули в нужное положение и потом их так держать, затем дать на вывод. А вот это "туда-сюда" всю динамику полета ломает. От второго к третьему даже и не подумал поправить ошибку выхода на ориентир. Даже не постарался выйти на центр озера.
Третий начал рано и правее озера. Надо начинать когда ПРОЛЕТИШЬ центр озера.
Оказался выше глиссады, потому что вышел на глиссаду ближе к филду, чем следовало.
Глиссада и посадка - без замечаний.
После остановки следует отрулить на стоянку и выполнить разворот на 180 градусов, в исходное положение.

Перелетать с учетом замечаний. И пожалуйста повнимательней с разными "мелкими" правилами, на которые ты почему-то откровенно кладешь.
В авиации это недопустимо. В реале ты получил бы за такое отношение строгое взыскание, как бы хорошо не летал. Кстати, общее впечатление от пилотажа - неплохо. Можешь, когда хочешь. Но не очень себя утруждаешь.

Добавлено спустя 14 минут 3 секунды:
Фрост.

Треки 1 и 3 - образцовые.
Трек 2 - чуток подвис при входе в глиссаду.
Эта ошибка, не критичная в Иле, в другом месте может привести к сваливанию.
4 трек тоже почти идеальный.
Там можно поспорить про вход в глиссаду, нужно входить так, чтобы торец полосы сразу был в прицеле, а не сперва поворачивать, потом нос опускать. Но я понимаю, что ты таким образом не давал чайке скорость набрать. Я думаю, это баг ила, не бери в голову. Вообще - великолепно пилотируешь!

**=wtk=_Frost24** » 16 декабря 2013, 18:37

Спасибо за высокую оценку! Мне не удалось в последней версии Ила (трек 3 и 4) полноценно притереть Чайку на 3 точки. Все мои попытки заканчивались касанием на 100 - 110 км/час. Видимо чтобы уверенно удерживать на меньшей скорости надо с шагом и газом тоньше поработать.

**=axa=_shamelesspilot** » 16 декабря 2013, 19:54

Взлет, круг, посадка Ил2м. Люфтит джой, это чутка мешает.

**72AG_Martefi** » 17 декабря 2013, 2:59

Mandarin писал(а):Трек по кругу от Mandarinhttps://downloader-default13j.disk.yandex ... a7f4fbef2f&rtimestamp=52aa0fbd

Доступ к файлу открой. Не дает забрать.

**=axa=_shamelesspilot** » 17 декабря 2013, 12:21

=axa=_shamelesspilot писал(а):Взлет, круг, посадка Ил2м. Люфтит джой, это чутка мешает.

От 72AG_Martefi: разбор сделан в скайпе.
Текст разбора:

Запуск-прогрев-проверки - без замечаний.
При выходе на полосу посмотрел только налево, надо в обе стороны. Это не автомобиль.

Взлет - без замечаний. На первом слишком сильно дерешь нос - та же ошибка, что и у Фартука. После первого - ошибка курса 10 градусов. Многовато. 2-й - хорошо! Хорошо держал самолет по скорости и высоте от второго к 3-му, уверенно и грамотно выполнил 3-й, молодец! К входу в глиссаду слишком потерял скорость. Вход в глиссаду - скорость 180, крен чуть не 80 градусов. Так и на крыло свалиться недолго! Ил такие вещи прощает, но в целом - такое не допускается! Выравнивание-выдерживание-касание - прям по стандартам палубной авиации! Молодец.
Зачет. Проставить в ЛК.

Обзором пользуешься мало и плохо. Знаю, хатка. Но я тебе и на хатке все кругом обсмотрю. В будущем учесть ошибку первого разворота и входа в глиссаду.
Работай чайку.

**Mandarin** » 17 декабря 2013, 14:59

http://yadi.sk/d/Tx1yclKTEGwxZ

**Vanrav** » 17 декабря 2013, 16:04

Во вложении трек с упражнением "Круг". тов. Инструктор, прошу Вас дать замечания по представленной мной записи полёта.

**72AG_Martefi** » 17 декабря 2013, 19:06

Mandarin писал(а):Mandarin » Сегодня, 13:59

http://yadi.sk/d/Tx1yclKTEGwxZ

Предвзлетная процедура - не прогрелся. Выезжать на исполнительный можно прямо. Там и табличка висит "Старт".
Несколько преждевременный убор закрылок.

На первом сильно перебрал высоту, а скорость потерял. А почему? Потому, что не ликвидироваал вовремя угол кабрирования.

Очень сильно запоздал со 2-ым.
После второго совершенно игнорируешь ориентир в пользу курса. Та же ошибка, что и у Фартука. Ошибку видно что думал поправить, то так и не решился.

Третий начал рано, и никак не исправил местоположение. Как и Фартук. После 3-го оказался ближе к полосе, чем нужно, и на слишком крутом для разворота курсе. Оттого вход в глисаду такой высокий.

Сама посадка - хороша. Видно, что уловил. А круг придется перелетать с учетом замечаний.

**Bopo6eu** » 17 декабря 2013, 19:09

представляю трек круг

**72AG_Martefi** » 17 декабря 2013, 22:11

Vanrav писал(а):о вложении трек с упражнением "Круг". тов. Инструктор, прошу Вас дать замечания по представленной мной записи полёта.

Разобрано он-лайн. Перелетать с учетом замечаний.

**72AG_Martefi** » 18 декабря 2013, 16:20

Bopo6eu писал(а):представляю трек круг

Разобрано он-лайн. Перелетать с учетом замечаний по стандартам палубной авиации.

**Vanrav** » 18 декабря 2013, 21:28

Перелетал с учетом замечаний. Прошу оценить крайний трек полёта.

**Bopo6eu** » 18 декабря 2013, 22:52

Перелетал с учетом замечаний и стандартов ПА. Прошу оценить.

**72AG_Martefi** » 19 декабря 2013, 12:13

Vanrav писал(а):Перелетал с учетом замечаний. Прошу оценить крайний трек полёта.

Предвзлетные проверки, руление, взлет - без замечаний. После отрыва отчего-то держал тягу 88%. Отчего постеснялся дать 100%? Долго набирал высоту, вывел в горизонт не набрав, потом поправлялся. При попытке исправить перебрал высоту.
Ошибка выхода на ориентир. Преждевременно начал 3-й. На участке от 3-го к 4-му нагреб 340 метров высоты. Отсюда глиссада крутовата получилась. Правда ты почти сумел это к концу планирования компенсировать, выполнив "нырок под глиссаду". Я думаю, ты это сделал чисто интуитивно, не заметив.
Посадка - без замечаний.

В целом - недочеты не критичны, зачет. Проставить в ЛК. Выполнить дополнительное упражнение "глиссада на подтягивании". Круг лететь не обязательно, вход в глиссаду выполнить в той же точке но на высоте 180-200 м. Одновременно можешь начинать работать чайку.

Форумы игрового сообщества =Axeman= (=AxA=)

В и С: Разбор треков. (Круг, посадка, простой пилотаж)

Трек

Круг

Кто сейчас на сайте (по активности за 5 минут)